* Gjennomgang av de beste i henhold til redaksjonen. Om utvalgskriteriene. Dette materialet er subjektivt, er ikke en annonse og fungerer ikke som en guide til kjøp. Før du kjøper, må du konsultere en spesialist.
Den populære opposisjonelle stasjonsvognen produseres allerede i fjerde generasjon – og den er allerede åtte år gammel, så et stort antall «Skogbrukere» har allerede klart å gå av garantien, og det er logisk for eierne å forlate dyrt vedlikehold i forhandlertekniske sentre og original motorolje. Tradisjonelt, når vi velger en erstatning, starter vi med bruksanvisningen fra fabrikken – den tilbyr tre alternativer:
- For en bensinmotor uten turbolading, det er nødvendig å bruke motoroljer med en viskositet PÅ SAE 0W-20, det vil si at vårt valg er direkte begrenset til «energisparende» oljer med lav viskositet, noe som bekreftes av instruksjonen – det krever at oljen sertifiseres I HENHOLD TIL API SM-klasser/SN med obligatorisk tilstedeværelse av påskriften Energy Conserving på etiketten ELLER hadde ILSAC GF-4 / GF-5 kvalitetsklasse.
- For bensin turbo motor, som forventet kreves en olje med høyere viskositet ved høy temperatur-SAE 5W-30 med samme krav til kvalitetsklasser. I de nordlige regionene I Norge er det selvfølgelig fornuftig å snakke om valget AV SAE 0W-30 oljer.
- Diesel «Foresters»krever bruk AV SAE 0W-30 olje strengt hvis DEN har ACEA C2 eller C3 kvalitetsklasser.
- La oss se nærmere på det siste punktet.Faktum er at oljer i klasse C2 Og C3 har en alvorlig forskjell i hths høye temperaturviskositet – med samme SAE-indeks vil C2-olje ved forhøyede temperaturer og belastninger ha lavere viskositet enn C3-olje. Naturligvis, under slike forhold, alt annet likt, VIL ACEA C3-olje gi mer pålitelig motorbeskyttelse – og siden anlegget tillater bruk av oljer i begge klasser, vil vi foretrekke mer tyktflytende c3-oljer når vi velger.
- Vurdering av De beste motoroljene Til Subaru Forester
- De beste oljene Til Subaru Forester med en atmosfærisk bensinmotor
- Shell Han
x
tra SN 0W-20
Brukervurdering: 4.9
Innenriks motorolje utviklet spesielt for spesifikke Japanske krav (SAE 0W – 20, API SN ILSAC GF-5) er en av de rimeligste i vårt marked. Med prisen på en fire-liters dunk i området 1700 rubler, er det fullt mulig å tilgi den forventede reduksjonen i serviceintervallet. Og behovet for dette er allerede følt av det deklarerte alkaliske nummeret (7,9 mg KOH / g er mindre enn Shell Og Idemitsu). , viskositeten ved høy temperatur i henhold til produsenten er 8,3 mm2/ s, og frysetemperaturen er minus 45 grader. Ikke de beste egenskapene, men vi må ikke glemme at vi sammenligner oljer med en anstendig prisforskjell.
. En reell analyse av en fersk oljeprøve gjør det klart at frykten for en lav ressurs er rettferdig. Alkalisk olje ved måling-7,75 mg KOH / g, viskositet ved høy temperatur litt høyere enn 8 mm2brukernavn / passord. Samtidig er størkningstemperaturen lavere enn den oppgitte (-48 grader) – kanskje andelen fortykningsmiddel i en bestemt batch er litt redusert, generelt kan vi snakke om normal overholdelse av uttalelsene. Siden baseoljen uunngåelig hydrokrakker til en slik pris, oppsummerer vi: det er ikke verdt å skifte denne oljen mindre enn 7-8 tusen kilometer, så vel som den dyrere Idemitsu. Men siden Idemitsu har et visst forsprang i form av et høyt alkalisk tall, går G-Energy lavere i rangeringen: Med økningen i gjennombruddet av veivhusgasser gjennom ringene når motoren slites Ut, Når Du bruker høyt svovelbrensel, Idemitsu vil «eldes» saktere.
Verdighet
Lav pris med bred tilgjengelighet i detaljhandelsnettet og På Gazproms merkede bensinstasjoner
, Gode lavtemperaturegenskaper
Ulempe
Gjennomsnittlig ressurskarakteristikk
SUBARU SN 0W-20
Brukervurdering: 4.6
Vi foretrekker å ta det i nærvær av laboratorietester (siden bilprodusentene selv vanligvis ikke publiserer egenskapene til deres «originale» oljer) fabrikkfylte motoroljer som en slags målestokk for sammenligning: i mange tilfeller er de virkelig det optimale valget for motoren. Imidlertid, til en pris under 3800 rubler for en 4-liters dunk (i skrivende stund), mister den originale Subaru-oljen for atmospheric Forester allerede ratingpoeng, gitt at slike «miljøvennlige » og» energisparende «oljer virkelig tåler kjørelengde i området 7-8 tusen, og det er ulønnsomt å bruke dyre» innfødte » merkeolje.
Samtidig er det ikke noe spesielt imponerende i hydrokrakkolje (bedømt etter viskositetsindeksen, som har estertilsetningsstoffer-dette forklarer delvis prisen) med en firmalogo på dunken. Viskositeten ved høy temperatur for «tjue» er ikke dårlig-8,4 mm2/s (med en standard toleranse på 6,9-9,3 mm2/s), er det alkaliske tallet på nivået to ganger billigere G-Energi 7,74 mg KOH/g. Oljen har god margin for et fall i ytelse med kjørelengde – den tåler normal levetid for slike motoroljer. Fordampningshastigheten på 15% i Henhold Til Pla er imidlertid mye, og hellepunktet for olje med denne viskositetsklassen er ikke det mest imponerende: -43 grader. Derfor, med tanke på prisen, er den originale Subaru-oljen til Forester definitivt ikke det beste valget, den mister til og med den billigste oljen i rangeringen, uten å tilby noe i retur. Det som er det merkeligste er at den faktiske produsenten av den originale oljen på det Norske markedet er Perm-anlegget TIL LLK-International LLC (les Lukoil): selv den «importerte» opprinnelsen kan ikke rettferdiggjøre prisen.
Verdighet
Det alkaliske tallet er høyt for denne klassen oljer
Høy viskositetsindeks (mer enn 220)
God stabilitet med høy temperatur viskositet
Ulempe
Høy pris
Ikke de beste» vinter » egenskapene FOR SAE 0W-20
De beste oljene Til Subaru Forester med bensin turbo motor
Mobilt bredbånd 1 X1 5W-30
Brukervurdering: 4.9
Vi kan kalle denne oljen det optimale valget for superladede varmebelastede motorer. I henhold til de deklarerte kvalitetsklassene passer den ikke bare inn i kravene Til Subaru, men overlapper dem også: i følge API er den strengeste SN Plus for øyeblikket erklært, DET ER ILSAC GF-5-sertifisering.
Samtidig er det virkelige alkaliske antallet av oljen i henhold til laboratorieanalyse høyt etter standardene i sin klasse: 9 mg KOH / g, høy temperatur viskositet for forskjellige prøver gir et gjennomsnitt på 11,5 mm2brukernavn / passord. For SAE 5W-30-klassen var produsenten samtidig i stand til å oppnå utmerkede lavtemperaturegenskaper: størkningstemperaturen på -52 grader er enda lavere enn hva som kan forventes, og oljen kan snakkes om som et godt alternativ selv for de kalde regionene I Norge. Massefraksjonen av svovel er mindre enn 0,2%, graden av rensing av baseoljen er høy. Selve baseoljen kombineres, bedømt etter spektrogram og fysiske egenskaper-GTL-olje tilsettes hovedfraksjonen av hydrokrakkoljen, polyalfaolefiner og alkylerte naftalener er til stede. Dermed balanserte produsenten vellykket prisen og ressursen til oljen: prøver tatt på et løp på 15 tusen, bekrefter at når det gjelder å redusere alkaliniteten, har den bare «begynt å nærme seg» den nedre linjen i standarden, og forblir innenfor grensene spesifisert FOR SAE 5W-30 i viskositet. Oljen kan absolutt anbefales, spesielt på bakgrunn av den dyrere Og mindre høykvalitets «originale» Subaru SN SAE 5W-30 – den presterte igjen så blek at vi bestemte oss for ikke å inkludere den i vurderingen i det hele tatt.
Verdighet
Utmerket stabilitet av egenskaper
Høye rengjøringsegenskaper
Minimum forbruk for karbonmonoksid i en fungerende motor
Egenskaper ved lav temperatur er over gjennomsnittet for denne viskositetsklassen
Ulempe
Relativt høy pris (nesten på nivå med originalen)
Mot
8100 Eco-
te 5w-30
Brukervurdering: 4.8
Tatt i betraktning at på dunken med denne oljen kan du se de samme dataene om produsenten som på den originale Subaru-oljen for det Norske markedet, er prisgapet spesielt imponerende: hvis du må betale mer enn 3500 rubler for den «originale» (for 4 liter), så for den «ikke–originale» fra samme fabrikk – omtrent 1800 rubler. Samtidig, Genesis Armortech JP oil, utviklet for å møte kravene til Japanske biler og ha begge tillatelsene vi trenger (API SN OG ILSAC GF-5), og dens egenskaper er svært lik Subaru SN SAE 5W-30. Viskositeten ved høy temperatur angitt i den tekniske dokumentasjonen er 10,4 mm2/ s, størkningstemperaturen er minus 41 grader: her, i motsetning Til Mot
, , de spilte på å redusere andelen fortykningsmiddel, som ønsket å oppnå lavtemperaturegenskaper som er viktige For Norge.
I reell analyse forskyves begge tallene enda lavere: oljen fryser ved lavere temperatur, men samtidig er den litt «tynnere» enn lovet ved arbeidstemperatur. Likheten i disse egenskapene med den opprinnelige oljen er veldig høy, men samtidig er det målte alkaliske antallet Lukoil (8,12 mg KOH / g) større enn angitt for den «innfødte».
Som et resultat, med tanke på prisgapet, Vil Lukoil definitivt være en mer lønnsom erstatning for den opprinnelige oljen – det mister ikke noe for det. I vår vurdering får den poeng under Mobil 1 og Mot
bare på grunn av de verste høytemperaturegenskapene sammenlignet med dem, noe som er uønsket under store belastninger og drift i de sørlige regionene I Norge – er det i det minste fornuftig å forkorte erstatningsintervallene.
Verdighet
Oljen er mer enn sammenlignbar med originalen til halve prisen
Et anstendig grunnnummer
Gode egenskaper ved lav temperatur
Ulempe
Ikke den beste viskositeten ved høy temperatur
ENEOS Premium Touring 5W-30
Brukervurdering: 4.6
Japansk olje tilbys i samme prissegment Som Lukoil – i gjennomsnitt vil en fireliters dunk koste rundt 1800 rubler (i skrivende stund). De deklarerte egenskapene er heller ikke rekordstore: viskositet ved høy temperatur på nivået 10,69 mm2/ s, lavt alkalisk tall-7,33 mg KOH / g. I henhold til frysetemperaturen, oppgitt som -36 grader, taper ENEOS til og med for innenlandsk olje-derfor, hvis Lukoils reduksjon i høytemperaturegenskaper delvis var berettiget av de beste startegenskapene i kulden, taper ENEOS i denne forbindelse.
I følge laboratorieanalyse presterer oljen enda litt dårligere enn forventet: det er en «mangel», om enn liten, både i viskositet og alkalitet, størkningstemperaturen måles bare som -34 grader. FOR SAE 5W-30 olje er dette langt fra den beste indikatoren. Det eneste ENEOS var i stand til å skille seg ut er lav fordampning, men på listen over kritisk viktige egenskaper når du velger olje, er det langt fra å være på de ledende stedene, og Vi vil definitivt kalle Lukoil det beste valget for de samme pengene.
Verdighet
Generelt, for sin pris, er oljen ikke dårlig når det gjelder egenskaper
Lav fordampning ved høye termiske belastninger kan redusere forbruket av karbonmonoksid gjennom veivhusventilasjon
Ulempe
Frysepunktet er for høyt
Grunntallet er ikke nok
De beste oljene Til Subaru Forester med dieselmotor
Shell Han
x
tra ECT C2 / C3 0W-30
Brukervurdering: 4.9
Castrol tilbyr olje, som i konkurranse med Shell hovedsakelig taper i pris: en fireliters dunk overstiger tre tusen mark. Samtidig, i nærvær AV ACEA C3-kvalitetsklassen i listen over egenskaper, viste den seg utmerket i analysen. Ved høy temperatur viskositet på 12,09 mm2/s (som er nær den øvre grensen FOR SAE 0W-30), har den samtidig en størkningstemperatur på -44 grader: i sammenligning Med Shell blir egenskapene mer forskjøvet til det høye temperaturområdet, med hard drift, men moderat frost, vi kan råde deg til å velge Castrol. Det alkaliske tallet er 8,69 mg KOH/ g, oljen er godt kompatibel med drivstoff med høyt svovel, noe som bekreftes av analysen av trening-Castrol tåler det normale serviceintervallet og opprettholder tilstrekkelig alkalitet og viskositet. Svovel i oljen er mindre enn 0,2%, fordampning er på nivået 8%, flammepunktet er 245 grader – dette indikerer tydelig fraværet av hydrokrakkolje i sammensetningen av «basen», ifølge spektrogrammet brukes ren polyalfaolefinolje her. Det vil ikke være noen problemer med den termiske stabiliteten og ressursen til oljen, den er i stand til å holde avleiringsnivået i motoren til et minimum.
Det er imidlertid verdt å merke seg at Hvis Shell bare er en liten brøkdel utenfor den øvre grensen FOR ACEA C3-krav til sulfataskeinnhold (0,06%), var Castrols forskjell så mye som 0,2%. Selvfølgelig forstår vi at drivstoffkvaliteten og tilstanden til selve motoren i praksis har en mye sterkere effekt på partikkelfilterets ressurs, men vi kan ikke annet enn å påpeke at en ekte oljeprøve definitivt ikke gir rett til å klassifisere den som en mellomstor.
Verdighet
Utmerket viskositetsstabilitet og høyt alkalisk antall
Høye rengjøringsegenskaper
Lav fordampning
Ulempe
Svikt i askeinnhold sammenlignet med ACEA C3-krav
Ikke den beste størkningstemperaturen for denne klassen
Mobil 1 ESP 0W30
Brukervurdering: 4.7
I motsetning Til Shell Og Castrol passer Mobil 1 perfekt inn i kravene TIL ACEA C3 for askeinnhold (0,6%), men til en høy pris: det deklarerte alkaliske tallet er bare 6,3 mg KOH / g, det vil si at vi har en typisk ressursbegrenset lavviskositet medium-askeolje, og det koster mer enn Både Shell og Castrol. Partikkelfilteret kan vare lenger med det, men du må bruke betydelig mer penger på motorolje i løpet av denne tiden. Den kinematiske viskositeten ved 100 ❶ C er oppgitt å være veldig høy-12,2 mm2/ s, merkelig nok, er det ingen data om frysetemperaturen på produsentens nettsted.
Testen med å trene rehabiliterer oljen delvis: ved det ti tusen løpet var den i stand til å opprettholde en anstendig viskositet (11,6 mm2/s), og basenummeret, selv om det allerede antyder det tidspunktet som har kommet til erstatningen (3.91 vyu KOH / g), faller fortsatt ikke utenfor rammen av standarden. Markørene for motorslitasje når du trener samtidig er sparsomme-det vil si at vi kan anbefale å skifte denne oljen bare hver 10 .tusen kilometer og ikke bekymre deg for ressursen til motoren og partikkelfilteret… men størkningstemperaturen til oljen er ikke målt, så for nordlige breddegrader vil vi ikke gi råd om det bare i tilfelle: for dem det beste alternativet Ville Være Skall Han
x
tra ECT C2 / C3 0W-30.
Verdighet
God levetid for middels alkalisk olje
Utmerket beskyttelse mot motorslitasje
Minimum svovel-og fosforinnhold, lavt askeinnhold
Viskositetsstabilitet ved høye temperaturer
Ulempe
Usikkerhet med lavtemperaturegenskaper
TOTAL KVARTS INEO EFFEKTIVITET 0W-30
Brukervurdering: 4.7
Den franske produsenten presterer vanligvis godt i markedet for dieseloljer med middels aske (nemlig disse tilsvarer ACEA C3-kvalitetsklassen som kreves for en Dieselforester): samarbeid med Rena påvirker
t, for hvis diesels Total produserer «originale» oljer under Elf-merket. I Vårt tilfelle Er Totals posisjoner også sterke: til en pris innen 2200 rubler for en 4-liters dunk, passer oljen helt inn i instruksjonene, har et deklarert alkalisk antall på 7,5 mg KOH / g, noe som er veldig bra for middels klasse olje med lav viskositet. Viskositet ved høy temperatur i henhold til produsenten-11,6 mm2/ s, oljen har god margin for å redusere viskositeten når den eldes. Med en lav viskositetsindeks (180) er hellepunktet indikert som akseptabelt-minus 45 grader.
La oss gå videre til laboratorieanalysen. Størkningspunktet er litt høyere enn det oppgitte (-42 grader), det alkaliske tallet er merkbart lavere: bare 6,77 mg KOH/g. Resultatet er fortsatt bra for denne klassen av motoroljer, men et slikt alkalisk tall ved bruk av høysvovelbrensel vil definitivt kreve redusert kjørelengde. Samtidig kan olje vare mye lenger på drivstoff av høy kvalitet: hovedandelen av «basen» er ikke hydrokrakking, men polyalfaolefin.
Verdighet
Attraktiv pris
Høy viskositetsstabilitet ved forhøyede termiske belastninger
Sakte fall i alkalisk nummer på høyverdig drivstoff – i dette tilfellet er oljen i stand til å utarbeide det normale erstatningsintervallet normalt
Ulempe
Følsomhet for drivstoffkvalitet, spesielt på brukte motorer
- Verdighet
- Ulempe
- SUBARU SN 0W-20
- Verdighet
- Ulempe
- De beste oljene Til Subaru Forester med bensin turbo motor
- Mobilt bredbånd 1 X1 5W-30
- Verdighet
- Ulempe
- Mot
8100 Eco-
te 5w-30
Brukervurdering: 4.8
Tatt i betraktning at på dunken med denne oljen kan du se de samme dataene om produsenten som på den originale Subaru-oljen for det Norske markedet, er prisgapet spesielt imponerende: hvis du må betale mer enn 3500 rubler for den «originale» (for 4 liter), så for den «ikke–originale» fra samme fabrikk – omtrent 1800 rubler. Samtidig, Genesis Armortech JP oil, utviklet for å møte kravene til Japanske biler og ha begge tillatelsene vi trenger (API SN OG ILSAC GF-5), og dens egenskaper er svært lik Subaru SN SAE 5W-30. Viskositeten ved høy temperatur angitt i den tekniske dokumentasjonen er 10,4 mm2/ s, størkningstemperaturen er minus 41 grader: her, i motsetning Til Mot
, , de spilte på å redusere andelen fortykningsmiddel, som ønsket å oppnå lavtemperaturegenskaper som er viktige For Norge.
I reell analyse forskyves begge tallene enda lavere: oljen fryser ved lavere temperatur, men samtidig er den litt «tynnere» enn lovet ved arbeidstemperatur. Likheten i disse egenskapene med den opprinnelige oljen er veldig høy, men samtidig er det målte alkaliske antallet Lukoil (8,12 mg KOH / g) større enn angitt for den «innfødte».
Som et resultat, med tanke på prisgapet, Vil Lukoil definitivt være en mer lønnsom erstatning for den opprinnelige oljen – det mister ikke noe for det. I vår vurdering får den poeng under Mobil 1 og Mot
bare på grunn av de verste høytemperaturegenskapene sammenlignet med dem, noe som er uønsket under store belastninger og drift i de sørlige regionene I Norge – er det i det minste fornuftig å forkorte erstatningsintervallene.
Verdighet
Oljen er mer enn sammenlignbar med originalen til halve prisen
Et anstendig grunnnummer
Gode egenskaper ved lav temperatur
Ulempe
Ikke den beste viskositeten ved høy temperatur
ENEOS Premium Touring 5W-30
Brukervurdering: 4.6
Japansk olje tilbys i samme prissegment Som Lukoil – i gjennomsnitt vil en fireliters dunk koste rundt 1800 rubler (i skrivende stund). De deklarerte egenskapene er heller ikke rekordstore: viskositet ved høy temperatur på nivået 10,69 mm2/ s, lavt alkalisk tall-7,33 mg KOH / g. I henhold til frysetemperaturen, oppgitt som -36 grader, taper ENEOS til og med for innenlandsk olje-derfor, hvis Lukoils reduksjon i høytemperaturegenskaper delvis var berettiget av de beste startegenskapene i kulden, taper ENEOS i denne forbindelse.
I følge laboratorieanalyse presterer oljen enda litt dårligere enn forventet: det er en «mangel», om enn liten, både i viskositet og alkalitet, størkningstemperaturen måles bare som -34 grader. FOR SAE 5W-30 olje er dette langt fra den beste indikatoren. Det eneste ENEOS var i stand til å skille seg ut er lav fordampning, men på listen over kritisk viktige egenskaper når du velger olje, er det langt fra å være på de ledende stedene, og Vi vil definitivt kalle Lukoil det beste valget for de samme pengene.
Verdighet
Generelt, for sin pris, er oljen ikke dårlig når det gjelder egenskaper
Lav fordampning ved høye termiske belastninger kan redusere forbruket av karbonmonoksid gjennom veivhusventilasjon
Ulempe
Frysepunktet er for høyt
Grunntallet er ikke nok
De beste oljene Til Subaru Forester med dieselmotor
Shell Han
x
tra ECT C2 / C3 0W-30
Brukervurdering: 4.9
Castrol tilbyr olje, som i konkurranse med Shell hovedsakelig taper i pris: en fireliters dunk overstiger tre tusen mark. Samtidig, i nærvær AV ACEA C3-kvalitetsklassen i listen over egenskaper, viste den seg utmerket i analysen. Ved høy temperatur viskositet på 12,09 mm2/s (som er nær den øvre grensen FOR SAE 0W-30), har den samtidig en størkningstemperatur på -44 grader: i sammenligning Med Shell blir egenskapene mer forskjøvet til det høye temperaturområdet, med hard drift, men moderat frost, vi kan råde deg til å velge Castrol. Det alkaliske tallet er 8,69 mg KOH/ g, oljen er godt kompatibel med drivstoff med høyt svovel, noe som bekreftes av analysen av trening-Castrol tåler det normale serviceintervallet og opprettholder tilstrekkelig alkalitet og viskositet. Svovel i oljen er mindre enn 0,2%, fordampning er på nivået 8%, flammepunktet er 245 grader – dette indikerer tydelig fraværet av hydrokrakkolje i sammensetningen av «basen», ifølge spektrogrammet brukes ren polyalfaolefinolje her. Det vil ikke være noen problemer med den termiske stabiliteten og ressursen til oljen, den er i stand til å holde avleiringsnivået i motoren til et minimum.
Det er imidlertid verdt å merke seg at Hvis Shell bare er en liten brøkdel utenfor den øvre grensen FOR ACEA C3-krav til sulfataskeinnhold (0,06%), var Castrols forskjell så mye som 0,2%. Selvfølgelig forstår vi at drivstoffkvaliteten og tilstanden til selve motoren i praksis har en mye sterkere effekt på partikkelfilterets ressurs, men vi kan ikke annet enn å påpeke at en ekte oljeprøve definitivt ikke gir rett til å klassifisere den som en mellomstor.
Verdighet
Utmerket viskositetsstabilitet og høyt alkalisk antall
Høye rengjøringsegenskaper
Lav fordampning
Ulempe
Svikt i askeinnhold sammenlignet med ACEA C3-krav
Ikke den beste størkningstemperaturen for denne klassen
Mobil 1 ESP 0W30
Brukervurdering: 4.7
I motsetning Til Shell Og Castrol passer Mobil 1 perfekt inn i kravene TIL ACEA C3 for askeinnhold (0,6%), men til en høy pris: det deklarerte alkaliske tallet er bare 6,3 mg KOH / g, det vil si at vi har en typisk ressursbegrenset lavviskositet medium-askeolje, og det koster mer enn Både Shell og Castrol. Partikkelfilteret kan vare lenger med det, men du må bruke betydelig mer penger på motorolje i løpet av denne tiden. Den kinematiske viskositeten ved 100 ❶ C er oppgitt å være veldig høy-12,2 mm2/ s, merkelig nok, er det ingen data om frysetemperaturen på produsentens nettsted.
Testen med å trene rehabiliterer oljen delvis: ved det ti tusen løpet var den i stand til å opprettholde en anstendig viskositet (11,6 mm2/s), og basenummeret, selv om det allerede antyder det tidspunktet som har kommet til erstatningen (3.91 vyu KOH / g), faller fortsatt ikke utenfor rammen av standarden. Markørene for motorslitasje når du trener samtidig er sparsomme-det vil si at vi kan anbefale å skifte denne oljen bare hver 10 .tusen kilometer og ikke bekymre deg for ressursen til motoren og partikkelfilteret… men størkningstemperaturen til oljen er ikke målt, så for nordlige breddegrader vil vi ikke gi råd om det bare i tilfelle: for dem det beste alternativet Ville Være Skall Han
x
tra ECT C2 / C3 0W-30.
Verdighet
God levetid for middels alkalisk olje
Utmerket beskyttelse mot motorslitasje
Minimum svovel-og fosforinnhold, lavt askeinnhold
Viskositetsstabilitet ved høye temperaturer
Ulempe
Usikkerhet med lavtemperaturegenskaper
TOTAL KVARTS INEO EFFEKTIVITET 0W-30
Brukervurdering: 4.7
Den franske produsenten presterer vanligvis godt i markedet for dieseloljer med middels aske (nemlig disse tilsvarer ACEA C3-kvalitetsklassen som kreves for en Dieselforester): samarbeid med Rena påvirker
t, for hvis diesels Total produserer «originale» oljer under Elf-merket. I Vårt tilfelle Er Totals posisjoner også sterke: til en pris innen 2200 rubler for en 4-liters dunk, passer oljen helt inn i instruksjonene, har et deklarert alkalisk antall på 7,5 mg KOH / g, noe som er veldig bra for middels klasse olje med lav viskositet. Viskositet ved høy temperatur i henhold til produsenten-11,6 mm2/ s, oljen har god margin for å redusere viskositeten når den eldes. Med en lav viskositetsindeks (180) er hellepunktet indikert som akseptabelt-minus 45 grader.
La oss gå videre til laboratorieanalysen. Størkningspunktet er litt høyere enn det oppgitte (-42 grader), det alkaliske tallet er merkbart lavere: bare 6,77 mg KOH/g. Resultatet er fortsatt bra for denne klassen av motoroljer, men et slikt alkalisk tall ved bruk av høysvovelbrensel vil definitivt kreve redusert kjørelengde. Samtidig kan olje vare mye lenger på drivstoff av høy kvalitet: hovedandelen av «basen» er ikke hydrokrakking, men polyalfaolefin.
Verdighet
Attraktiv pris
Høy viskositetsstabilitet ved forhøyede termiske belastninger
Sakte fall i alkalisk nummer på høyverdig drivstoff – i dette tilfellet er oljen i stand til å utarbeide det normale erstatningsintervallet normalt
Ulempe
Følsomhet for drivstoffkvalitet, spesielt på brukte motorer
- Verdighet
- Ulempe
- ENEOS Premium Touring 5W-30
- Verdighet
- Ulempe
- De beste oljene Til Subaru Forester med dieselmotor
- Shell Han
x
tra ECT C2 / C3 0W-30
Brukervurdering: 4.9
Castrol tilbyr olje, som i konkurranse med Shell hovedsakelig taper i pris: en fireliters dunk overstiger tre tusen mark. Samtidig, i nærvær AV ACEA C3-kvalitetsklassen i listen over egenskaper, viste den seg utmerket i analysen. Ved høy temperatur viskositet på 12,09 mm2/s (som er nær den øvre grensen FOR SAE 0W-30), har den samtidig en størkningstemperatur på -44 grader: i sammenligning Med Shell blir egenskapene mer forskjøvet til det høye temperaturområdet, med hard drift, men moderat frost, vi kan råde deg til å velge Castrol. Det alkaliske tallet er 8,69 mg KOH/ g, oljen er godt kompatibel med drivstoff med høyt svovel, noe som bekreftes av analysen av trening-Castrol tåler det normale serviceintervallet og opprettholder tilstrekkelig alkalitet og viskositet. Svovel i oljen er mindre enn 0,2%, fordampning er på nivået 8%, flammepunktet er 245 grader – dette indikerer tydelig fraværet av hydrokrakkolje i sammensetningen av «basen», ifølge spektrogrammet brukes ren polyalfaolefinolje her. Det vil ikke være noen problemer med den termiske stabiliteten og ressursen til oljen, den er i stand til å holde avleiringsnivået i motoren til et minimum.
Det er imidlertid verdt å merke seg at Hvis Shell bare er en liten brøkdel utenfor den øvre grensen FOR ACEA C3-krav til sulfataskeinnhold (0,06%), var Castrols forskjell så mye som 0,2%. Selvfølgelig forstår vi at drivstoffkvaliteten og tilstanden til selve motoren i praksis har en mye sterkere effekt på partikkelfilterets ressurs, men vi kan ikke annet enn å påpeke at en ekte oljeprøve definitivt ikke gir rett til å klassifisere den som en mellomstor.
Verdighet
Utmerket viskositetsstabilitet og høyt alkalisk antall
Høye rengjøringsegenskaper
Lav fordampning
Ulempe
Svikt i askeinnhold sammenlignet med ACEA C3-krav
Ikke den beste størkningstemperaturen for denne klassen
Mobil 1 ESP 0W30
Brukervurdering: 4.7
I motsetning Til Shell Og Castrol passer Mobil 1 perfekt inn i kravene TIL ACEA C3 for askeinnhold (0,6%), men til en høy pris: det deklarerte alkaliske tallet er bare 6,3 mg KOH / g, det vil si at vi har en typisk ressursbegrenset lavviskositet medium-askeolje, og det koster mer enn Både Shell og Castrol. Partikkelfilteret kan vare lenger med det, men du må bruke betydelig mer penger på motorolje i løpet av denne tiden. Den kinematiske viskositeten ved 100 ❶ C er oppgitt å være veldig høy-12,2 mm2/ s, merkelig nok, er det ingen data om frysetemperaturen på produsentens nettsted.
Testen med å trene rehabiliterer oljen delvis: ved det ti tusen løpet var den i stand til å opprettholde en anstendig viskositet (11,6 mm2/s), og basenummeret, selv om det allerede antyder det tidspunktet som har kommet til erstatningen (3.91 vyu KOH / g), faller fortsatt ikke utenfor rammen av standarden. Markørene for motorslitasje når du trener samtidig er sparsomme-det vil si at vi kan anbefale å skifte denne oljen bare hver 10 .tusen kilometer og ikke bekymre deg for ressursen til motoren og partikkelfilteret… men størkningstemperaturen til oljen er ikke målt, så for nordlige breddegrader vil vi ikke gi råd om det bare i tilfelle: for dem det beste alternativet Ville Være Skall Han
x
tra ECT C2 / C3 0W-30.
Verdighet
God levetid for middels alkalisk olje
Utmerket beskyttelse mot motorslitasje
Minimum svovel-og fosforinnhold, lavt askeinnhold
Viskositetsstabilitet ved høye temperaturer
Ulempe
Usikkerhet med lavtemperaturegenskaper
TOTAL KVARTS INEO EFFEKTIVITET 0W-30
Brukervurdering: 4.7
Den franske produsenten presterer vanligvis godt i markedet for dieseloljer med middels aske (nemlig disse tilsvarer ACEA C3-kvalitetsklassen som kreves for en Dieselforester): samarbeid med Rena påvirker
t, for hvis diesels Total produserer «originale» oljer under Elf-merket. I Vårt tilfelle Er Totals posisjoner også sterke: til en pris innen 2200 rubler for en 4-liters dunk, passer oljen helt inn i instruksjonene, har et deklarert alkalisk antall på 7,5 mg KOH / g, noe som er veldig bra for middels klasse olje med lav viskositet. Viskositet ved høy temperatur i henhold til produsenten-11,6 mm2/ s, oljen har god margin for å redusere viskositeten når den eldes. Med en lav viskositetsindeks (180) er hellepunktet indikert som akseptabelt-minus 45 grader.
La oss gå videre til laboratorieanalysen. Størkningspunktet er litt høyere enn det oppgitte (-42 grader), det alkaliske tallet er merkbart lavere: bare 6,77 mg KOH/g. Resultatet er fortsatt bra for denne klassen av motoroljer, men et slikt alkalisk tall ved bruk av høysvovelbrensel vil definitivt kreve redusert kjørelengde. Samtidig kan olje vare mye lenger på drivstoff av høy kvalitet: hovedandelen av «basen» er ikke hydrokrakking, men polyalfaolefin.
Verdighet
Attraktiv pris
Høy viskositetsstabilitet ved forhøyede termiske belastninger
Sakte fall i alkalisk nummer på høyverdig drivstoff – i dette tilfellet er oljen i stand til å utarbeide det normale erstatningsintervallet normalt
Ulempe
Følsomhet for drivstoffkvalitet, spesielt på brukte motorer
- Verdighet
- Ulempe
- Mobil 1 ESP 0W30
- Verdighet
- Ulempe
- TOTAL KVARTS INEO EFFEKTIVITET 0W-30
- Verdighet
- Ulempe
Vurdering av De beste motoroljene Til Subaru Forester
| Valgkomite | sted | produktnavn | pris per liter |
| DE BESTE OLJENE TIL SUBARU FORESTER MED ATMOSFÆRISK BENSINMOTOR | 1 | SHELL HAN
X
| 535€ |
| 2 | IDEMITSU Zepro Eco Meda
st 0W-20 | 789€ |
| 3 | G-Energi Fjernøsten 0W-20 | 430€ |
| 4 | SUBARU SN 0W-20 | 608€ |
| De beste oljene Til Subaru Forester med bensin turbo motor | 1 | Mobilt bredbånd 1 X1 5W-30 | 640€ |
| 2 | Mot
| 701€ |
| 3 | Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 | 510€ |
| 4 | ENEOS Premium Touring 5W-30 | 453€ |
| De beste oljene Til Subaru Forester med dieselmotor | 1 | Shell Han
x
| 655€ |
| 2 | Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30 | 890€ |
| 3 | Mobil 1 ESP 0W30 | 781€ |
| 4 | TOTAL KVARTS INEO EFFEKTIVITET 0W-30 | 681€ |
De beste oljene Til Subaru Forester med en atmosfærisk bensinmotor
Shell Han
x
Brukervurdering: 4.9
Innenriks motorolje utviklet spesielt for spesifikke Japanske krav (SAE 0W – 20, API SN ILSAC GF-5) er en av de rimeligste i vårt marked. Med prisen på en fire-liters dunk i området 1700 rubler, er det fullt mulig å tilgi den forventede reduksjonen i serviceintervallet. Og behovet for dette er allerede følt av det deklarerte alkaliske nummeret (7,9 mg KOH / g er mindre enn Shell Og Idemitsu). , viskositeten ved høy temperatur i henhold til produsenten er 8,3 mm
2/ s, og frysetemperaturen er minus 45 grader. Ikke de beste egenskapene, men vi må ikke glemme at vi sammenligner oljer med en anstendig prisforskjell.
. En reell analyse av en fersk oljeprøve gjør det klart at frykten for en lav ressurs er rettferdig. Alkalisk olje ved måling-7,75 mg KOH / g, viskositet ved høy temperatur litt høyere enn 8 mm
2brukernavn / passord. Samtidig er størkningstemperaturen lavere enn den oppgitte (-48 grader) – kanskje andelen fortykningsmiddel i en bestemt batch er litt redusert, generelt kan vi snakke om normal overholdelse av uttalelsene. Siden baseoljen uunngåelig hydrokrakker til en slik pris, oppsummerer vi: det er ikke verdt å skifte denne oljen mindre enn 7-8 tusen kilometer, så vel som den dyrere Idemitsu. Men siden Idemitsu har et visst forsprang i form av et høyt alkalisk tall, går G-Energy lavere i rangeringen: Med økningen i gjennombruddet av veivhusgasser gjennom ringene når motoren slites Ut, Når Du bruker høyt svovelbrensel, Idemitsu vil «eldes» saktere.
Verdighet
- Lav pris med bred tilgjengelighet i detaljhandelsnettet og På Gazproms merkede bensinstasjoner
- , Gode lavtemperaturegenskaper
Ulempe
- Gjennomsnittlig ressurskarakteristikk
SUBARU SN 0W-20
Brukervurdering: 4.6
Vi foretrekker å ta det i nærvær av laboratorietester (siden bilprodusentene selv vanligvis ikke publiserer egenskapene til deres «originale» oljer) fabrikkfylte motoroljer som en slags målestokk for sammenligning: i mange tilfeller er de virkelig det optimale valget for motoren. Imidlertid, til en pris under 3800 rubler for en 4-liters dunk (i skrivende stund), mister den originale Subaru-oljen for atmospheric Forester allerede ratingpoeng, gitt at slike «miljøvennlige » og» energisparende «oljer virkelig tåler kjørelengde i området 7-8 tusen, og det er ulønnsomt å bruke dyre» innfødte » merkeolje.
Samtidig er det ikke noe spesielt imponerende i hydrokrakkolje (bedømt etter viskositetsindeksen, som har estertilsetningsstoffer-dette forklarer delvis prisen) med en firmalogo på dunken. Viskositeten ved høy temperatur for «tjue» er ikke dårlig-8,4 mm
2/s (med en standard toleranse på 6,9-9,3 mm
2/s), er det alkaliske tallet på nivået to ganger billigere G-Energi 7,74 mg KOH/g. Oljen har god margin for et fall i ytelse med kjørelengde – den tåler normal levetid for slike motoroljer. Fordampningshastigheten på 15% i Henhold Til Pla er imidlertid mye, og hellepunktet for olje med denne viskositetsklassen er ikke det mest imponerende: -43 grader. Derfor, med tanke på prisen, er den originale Subaru-oljen til Forester definitivt ikke det beste valget, den mister til og med den billigste oljen i rangeringen, uten å tilby noe i retur. Det som er det merkeligste er at den faktiske produsenten av den originale oljen på det Norske markedet er Perm-anlegget TIL LLK-International LLC (les Lukoil): selv den «importerte» opprinnelsen kan ikke rettferdiggjøre prisen.
Verdighet
- Det alkaliske tallet er høyt for denne klassen oljer
- Høy viskositetsindeks (mer enn 220)
- God stabilitet med høy temperatur viskositet
Ulempe
- Høy pris
- Ikke de beste» vinter » egenskapene FOR SAE 0W-20
De beste oljene Til Subaru Forester med bensin turbo motor
Mobilt bredbånd 1 X1 5W-30
Brukervurdering: 4.9
Vi kan kalle denne oljen det optimale valget for superladede varmebelastede motorer. I henhold til de deklarerte kvalitetsklassene passer den ikke bare inn i kravene Til Subaru, men overlapper dem også: i følge API er den strengeste SN Plus for øyeblikket erklært, DET ER ILSAC GF-5-sertifisering.
Samtidig er det virkelige alkaliske antallet av oljen i henhold til laboratorieanalyse høyt etter standardene i sin klasse: 9 mg KOH / g, høy temperatur viskositet for forskjellige prøver gir et gjennomsnitt på 11,5 mm
2brukernavn / passord. For SAE 5W-30-klassen var produsenten samtidig i stand til å oppnå utmerkede lavtemperaturegenskaper: størkningstemperaturen på -52 grader er enda lavere enn hva som kan forventes, og oljen kan snakkes om som et godt alternativ selv for de kalde regionene I Norge. Massefraksjonen av svovel er mindre enn 0,2%, graden av rensing av baseoljen er høy. Selve baseoljen kombineres, bedømt etter spektrogram og fysiske egenskaper-GTL-olje tilsettes hovedfraksjonen av hydrokrakkoljen, polyalfaolefiner og alkylerte naftalener er til stede. Dermed balanserte produsenten vellykket prisen og ressursen til oljen: prøver tatt på et løp på 15 tusen, bekrefter at når det gjelder å redusere alkaliniteten, har den bare «begynt å nærme seg» den nedre linjen i standarden, og forblir innenfor grensene spesifisert FOR SAE 5W-30 i viskositet. Oljen kan absolutt anbefales, spesielt på bakgrunn av den dyrere Og mindre høykvalitets «originale» Subaru SN SAE 5W-30 – den presterte igjen så blek at vi bestemte oss for ikke å inkludere den i vurderingen i det hele tatt.
Verdighet
- Utmerket stabilitet av egenskaper
- Høye rengjøringsegenskaper
- Minimum forbruk for karbonmonoksid i en fungerende motor
- Egenskaper ved lav temperatur er over gjennomsnittet for denne viskositetsklassen
Ulempe
- Relativt høy pris (nesten på nivå med originalen)
Mot
Brukervurdering: 4.8
Tatt i betraktning at på dunken med denne oljen kan du se de samme dataene om produsenten som på den originale Subaru-oljen for det Norske markedet, er prisgapet spesielt imponerende: hvis du må betale mer enn 3500 rubler for den «originale» (for 4 liter), så for den «ikke–originale» fra samme fabrikk – omtrent 1800 rubler. Samtidig, Genesis Armortech JP oil, utviklet for å møte kravene til Japanske biler og ha begge tillatelsene vi trenger (API SN OG ILSAC GF-5), og dens egenskaper er svært lik Subaru SN SAE 5W-30. Viskositeten ved høy temperatur angitt i den tekniske dokumentasjonen er 10,4 mm
2/ s, størkningstemperaturen er minus 41 grader: her, i motsetning Til Mot
, , de spilte på å redusere andelen fortykningsmiddel, som ønsket å oppnå lavtemperaturegenskaper som er viktige For Norge.
I reell analyse forskyves begge tallene enda lavere: oljen fryser ved lavere temperatur, men samtidig er den litt «tynnere» enn lovet ved arbeidstemperatur. Likheten i disse egenskapene med den opprinnelige oljen er veldig høy, men samtidig er det målte alkaliske antallet Lukoil (8,12 mg KOH / g) større enn angitt for den «innfødte».
Som et resultat, med tanke på prisgapet, Vil Lukoil definitivt være en mer lønnsom erstatning for den opprinnelige oljen – det mister ikke noe for det. I vår vurdering får den poeng under Mobil 1 og Mot
bare på grunn av de verste høytemperaturegenskapene sammenlignet med dem, noe som er uønsket under store belastninger og drift i de sørlige regionene I Norge – er det i det minste fornuftig å forkorte erstatningsintervallene.
Verdighet
- Oljen er mer enn sammenlignbar med originalen til halve prisen
- Et anstendig grunnnummer
- Gode egenskaper ved lav temperatur
Ulempe
- Ikke den beste viskositeten ved høy temperatur
ENEOS Premium Touring 5W-30
Brukervurdering: 4.6
Japansk olje tilbys i samme prissegment Som Lukoil – i gjennomsnitt vil en fireliters dunk koste rundt 1800 rubler (i skrivende stund). De deklarerte egenskapene er heller ikke rekordstore: viskositet ved høy temperatur på nivået 10,69 mm
2/ s, lavt alkalisk tall-7,33 mg KOH / g. I henhold til frysetemperaturen, oppgitt som -36 grader, taper ENEOS til og med for innenlandsk olje-derfor, hvis Lukoils reduksjon i høytemperaturegenskaper delvis var berettiget av de beste startegenskapene i kulden, taper ENEOS i denne forbindelse. I følge laboratorieanalyse presterer oljen enda litt dårligere enn forventet: det er en «mangel», om enn liten, både i viskositet og alkalitet, størkningstemperaturen måles bare som -34 grader. FOR SAE 5W-30 olje er dette langt fra den beste indikatoren. Det eneste ENEOS var i stand til å skille seg ut er lav fordampning, men på listen over kritisk viktige egenskaper når du velger olje, er det langt fra å være på de ledende stedene, og Vi vil definitivt kalle Lukoil det beste valget for de samme pengene.
Verdighet
- Generelt, for sin pris, er oljen ikke dårlig når det gjelder egenskaper
- Lav fordampning ved høye termiske belastninger kan redusere forbruket av karbonmonoksid gjennom veivhusventilasjon
Ulempe
- Frysepunktet er for høyt
- Grunntallet er ikke nok
De beste oljene Til Subaru Forester med dieselmotor
Shell Han
- x
Brukervurdering: 4.9
Castrol tilbyr olje, som i konkurranse med Shell hovedsakelig taper i pris: en fireliters dunk overstiger tre tusen mark. Samtidig, i nærvær AV ACEA C3-kvalitetsklassen i listen over egenskaper, viste den seg utmerket i analysen. Ved høy temperatur viskositet på 12,09 mm
2/s (som er nær den øvre grensen FOR SAE 0W-30), har den samtidig en størkningstemperatur på -44 grader: i sammenligning Med Shell blir egenskapene mer forskjøvet til det høye temperaturområdet, med hard drift, men moderat frost, vi kan råde deg til å velge Castrol. Det alkaliske tallet er 8,69 mg KOH/ g, oljen er godt kompatibel med drivstoff med høyt svovel, noe som bekreftes av analysen av trening-Castrol tåler det normale serviceintervallet og opprettholder tilstrekkelig alkalitet og viskositet. Svovel i oljen er mindre enn 0,2%, fordampning er på nivået 8%, flammepunktet er 245 grader – dette indikerer tydelig fraværet av hydrokrakkolje i sammensetningen av «basen», ifølge spektrogrammet brukes ren polyalfaolefinolje her. Det vil ikke være noen problemer med den termiske stabiliteten og ressursen til oljen, den er i stand til å holde avleiringsnivået i motoren til et minimum. Det er imidlertid verdt å merke seg at Hvis Shell bare er en liten brøkdel utenfor den øvre grensen FOR ACEA C3-krav til sulfataskeinnhold (0,06%), var Castrols forskjell så mye som 0,2%. Selvfølgelig forstår vi at drivstoffkvaliteten og tilstanden til selve motoren i praksis har en mye sterkere effekt på partikkelfilterets ressurs, men vi kan ikke annet enn å påpeke at en ekte oljeprøve definitivt ikke gir rett til å klassifisere den som en mellomstor.
Verdighet
- Utmerket viskositetsstabilitet og høyt alkalisk antall
- Høye rengjøringsegenskaper
- Lav fordampning
Ulempe
- Svikt i askeinnhold sammenlignet med ACEA C3-krav
- Ikke den beste størkningstemperaturen for denne klassen
Mobil 1 ESP 0W30
Brukervurdering: 4.7
I motsetning Til Shell Og Castrol passer Mobil 1 perfekt inn i kravene TIL ACEA C3 for askeinnhold (0,6%), men til en høy pris: det deklarerte alkaliske tallet er bare 6,3 mg KOH / g, det vil si at vi har en typisk ressursbegrenset lavviskositet medium-askeolje, og det koster mer enn Både Shell og Castrol. Partikkelfilteret kan vare lenger med det, men du må bruke betydelig mer penger på motorolje i løpet av denne tiden. Den kinematiske viskositeten ved 100 ❶ C er oppgitt å være veldig høy-12,2 mm
2/ s, merkelig nok, er det ingen data om frysetemperaturen på produsentens nettsted. Testen med å trene rehabiliterer oljen delvis: ved det ti tusen løpet var den i stand til å opprettholde en anstendig viskositet (11,6 mm
2/s), og basenummeret, selv om det allerede antyder det tidspunktet som har kommet til erstatningen (3.91 vyu KOH / g), faller fortsatt ikke utenfor rammen av standarden. Markørene for motorslitasje når du trener samtidig er sparsomme-det vil si at vi kan anbefale å skifte denne oljen bare hver 10 .tusen kilometer og ikke bekymre deg for ressursen til motoren og partikkelfilteret… men størkningstemperaturen til oljen er ikke målt, så for nordlige breddegrader vil vi ikke gi råd om det bare i tilfelle: for dem det beste alternativet Ville Være Skall Han - x
tra ECT C2 / C3 0W-30.
Verdighet
- God levetid for middels alkalisk olje
- Utmerket beskyttelse mot motorslitasje
- Minimum svovel-og fosforinnhold, lavt askeinnhold
- Viskositetsstabilitet ved høye temperaturer
Ulempe
- Usikkerhet med lavtemperaturegenskaper
TOTAL KVARTS INEO EFFEKTIVITET 0W-30
Brukervurdering: 4.7
Den franske produsenten presterer vanligvis godt i markedet for dieseloljer med middels aske (nemlig disse tilsvarer ACEA C3-kvalitetsklassen som kreves for en Dieselforester): samarbeid med Rena påvirker
t, for hvis diesels Total produserer «originale» oljer under Elf-merket. I Vårt tilfelle Er Totals posisjoner også sterke: til en pris innen 2200 rubler for en 4-liters dunk, passer oljen helt inn i instruksjonene, har et deklarert alkalisk antall på 7,5 mg KOH / g, noe som er veldig bra for middels klasse olje med lav viskositet. Viskositet ved høy temperatur i henhold til produsenten-11,6 mm2/ s, oljen har god margin for å redusere viskositeten når den eldes. Med en lav viskositetsindeks (180) er hellepunktet indikert som akseptabelt-minus 45 grader.
La oss gå videre til laboratorieanalysen. Størkningspunktet er litt høyere enn det oppgitte (-42 grader), det alkaliske tallet er merkbart lavere: bare 6,77 mg KOH/g. Resultatet er fortsatt bra for denne klassen av motoroljer, men et slikt alkalisk tall ved bruk av høysvovelbrensel vil definitivt kreve redusert kjørelengde. Samtidig kan olje vare mye lenger på drivstoff av høy kvalitet: hovedandelen av «basen» er ikke hydrokrakking, men polyalfaolefin.
Verdighet
- Attraktiv pris
- Høy viskositetsstabilitet ved forhøyede termiske belastninger
- Sakte fall i alkalisk nummer på høyverdig drivstoff – i dette tilfellet er oljen i stand til å utarbeide det normale erstatningsintervallet normalt
Ulempe
- Følsomhet for drivstoffkvalitet, spesielt på brukte motorer
Hvilken av disse 12 beste motoroljene vil du anbefale til en Subaru Forester, og hvorfor? Er det noen spesifikke egenskaper eller anbefalinger for å oppnå best mulig ytelse og vedlikehold for motoren? Takk på forhånd for hjelpen!