Alt om karburatorer av motoblokker

Uten en forgasser i utformingen av motoblokken, ville det ikke være vanlig kontroll over varm og kald luft, drivstoffet ville ikke være fokusert, og teknikken fungerte ikke effektivt.

Slik at dette elementet fungerte bra med det, er nødvendig å overvåke og konfigurere nøye.

Som planlagt?

Hvis vi vurderer forgasseren fra et konstruktivt synspunkt, så er det enkelt nok.

Den har følgende noder:

• Gasspedal;

• flyte;
• Ventilen, hvis rolle å låse kameraet, er det installert nåltype;
• diffusor;
• mekanisme for sprøyting av drivstoff;

• kamera for blanding av bensin og luft;
• Drivstoff og luftventiler.

I kammeret rollen som regulatoren som er ansvarlig for mengden av innkommende drivstoff som spiller flyten. Når nivået kommer til minimum tillatt, åpner nålventilen, drivstoffet trenger i ønsket mengde igjen.

Det er en spray mellom blanding og flytkamre. Drivstoff reduseres deretter til en enkelt blanding. Luftstrømmen overføres innvendig gjennom røret.

Utsikt

Motobloksarbeidet gir motoren inne som det ikke kan være brann uten den nødvendige mengden oksygen, så det er nødvendig å konfigurere driften av forgaseren.

I utformingen av denne teknikken brukes enhetene av to typer:

• rotor;
• Avløpspumpe.

Hver av dem har sine egne fordeler og ulemper, bruken av en eller annen forgasser skyldes hvilken type arbeid som utføres og andre egenskaper av teknikken.

Roterende karburetrører brukes oftest i motobloksdesign. De er designet for 12-15 kuber. M. Denne designen har fått popularitet på grunn av enkelhet.

For første gang begynte karburetorer av denne typen å bruke i flyproduksjon og bilindustrien. Over tid har designet gjennomgått noen endringer og har blitt mer perfekt.

I midten av en slik forgasseren er det en sylinder der det er et tverrgående hull. Når du roterer, åpnes dette hullet, det lukkes, så luftstrømmen går gjennom enheten.

Sylinderen gjør ikke bare en rotasjonseffekt, men også gradvis nærmer seg den ene siden, det ser ut som å spinne. Ved bruk ved lav hastighet er en slik forgasseren mindre følsom, hullet åpnes bare litt, turbulensen er opprettet, som et resultat av hvilket drivstoffet ikke skriver inn ønsket mengde.

Selv om du kjører det til det maksimale, er det mange elementer i utformingen av en slik enhet, som vil forhindre utvikling av høy effekt, siden luftstrømmen forblir strengt begrenset.

I MotoBlocks brukes dette som en fordel, siden øyeblikkelig akselerasjon ikke er nødvendig når motoroperasjonen. På stempelburretere er det mange lignende elementer som er installert på en roterende modell. Den eneste forskjellen er at de er her ellers, herfra og evnen til å øke motoreffekten raskere.

I den sentrale delen er det ikke noe hull, så sylinderen har en nesten solid form. For å hoppe over luft, beveger sylinderen, og med lav hastighet den beveger seg inn i forgasseren, og dermed er det meste av luftstrømmen blokkert, og reduserer dermed antall omdreininger.

Når brukeren trykker på gass, beveger sylinderen, plassen åpnes, og luften penetrerer kammeret der drivstoffet er.

Justering

Hver bruker møtte problemet med ustabilt forgassarbeid, fordi over tid kan enhver teknikk mislykkes. Dette er en av de første grunnene til at behovet oppstår å selvstendig justere driften av aggregatet.

Eksperter anbefaler å overholde sekvensen av handlinger hvis innstillingen utføres uavhengig:

• I første fase er brukeren pålagt å dreie gassskruene til slutten, og deretter halvveisen;

• Aktiver tenningen og gi en motor litt varm;
• Ikke drukner enheten, sett revolusjonsspaken til minimumsrettet modus;

• Start tomgang til maksimalt mulig;
• Igjen, minimal arbeid på tomgang;

• Data Flere nyere handlinger må gjenta flere ganger til motoren begynner å demonstrere en stabil drift;
• På slutten er kontrollspaken utstilt på gass.

Reparasjon og omsorg

Noen ganger er det ikke nok å justere driften av forgasseren og er nødvendig for å erstatte en av sine deler.

Ofte blir årsaken til problemet en luftdemper, som opphører å lukke helt. I dette tilfellet vil det være nødvendig å først overvåke hvordan stasjonen fungerer.

Når de oppdager, må hotellene elimineres.

Du kan unngå alvorlige sammenbrudd bare hvis du stadig overvåker nodenes arbeid og kontrollerer det. I tillegg til justering er det nødvendig med rengjøring eller bare å bytte ut slitasjedetaljer.

Årsaken til forurensning kan være skjult i lavkvalitets drivstoff eller skitten luft. Filtre, i tillegg installert i utformingen av forgasseren, tillater deg å rette opp situasjonen.

Velg drivstoffbehovskvaliteten, fordi den påvirker ressursen for bruken av alle elementer i utformingen av enheten. Lær å demontere forgasseren og deg selv eller gi den til spesialisters hender. Den første måten velger de som vil lagre. Under driften av motoblokken inne i enheten, blir støv- og forbrenningsprodukter samlet, og deretter reduseres effektiviteten av elementet.

I dette tilfellet rengjøring, som er produsert i den følgende sekvensen.

• Fjern forgasseren fra Motoblock.

• Slå sammen drivstoff helt.
• Gjennomføre en inspeksjon av montering, i tilfelle når drivstoffet er fjernet fra det dårlig, er det nødvendig å blåse det. Brukes med komprimert luftcylinder. Etter det blir det 180 grader hvis drivstoffet ikke strømmer lenger, det fungerer fint.
• På neste trinn er det nødvendig å sjekke jetsene. For å gjøre dette må du fjerne skruene som er ansvarlige for gass og fjerne forgassets boliger. Hoppene vaskes med drivstoffkranen. Det beste verktøyet i dette tilfellet er bensin, og deretter sløret av luft.

• Deretter må du dekomponere de vasket elementene, og etter å samle forgasseren i samme rekkefølge.

Når montering er det viktig å være oppmerksom på plasseringen av sprøyteøret, som skal være motsatt hullet tilstede på toppen. Først etter at denne forgasseren er installert igjen på motoblokken.

Alle beskrevne metoder er egnet for motoblokker «K-496», «KMB-5», «K-45», «DM-1», «UMD-341», «Neva», «Bee», «Cascade», Mikuni , Oleo-Mac, «Wind-8» og andre.

Rengjør den japanske karburetoren og konfigurer den så enkelt som enheten til en annen produsent. Ingen forskjell fordi utformingen av alle er nesten det samme, er det viktigste å kjenne teknologien.

Om hvordan du demonterer og rengjør forgasseren til en bilkjøler med luftkjøling, lær av videoen nedenfor.