30 beste motorsykler

* Gjennomgang av de beste i henhold til redaksjonen. Om utvalgskriteriene. Dette materialet er subjektivt, er ikke en annonse og fungerer ikke som en guide til kjøp. Før du kjøper, må du konsultere en spesialist.

Motorsykler er en alternativ type kjøretøy, preget av økt manøvrerbarhet, små dimensjoner( i forhold til biler), gode effektparametere når det gjelder egen fortausvekt. Til tross for at biltransport I Norge ikke er så godt utviklet som for eksempel I USA eller Japan, er det elsket, det snakkes om og med jevne mellomrom på gatene i store byer kan du møte landeveissykler, enduro og til og med berømte helikoptre som kom ut som legender rett fra forrige århundre.

På grunn av overflod av produsenter og modeller av sykler på det moderne markedet, Tilbyr Expertology online magazine deg å bli kjent med vurderingen av de beste motorsyklene i seks kategorier valgt på grunnlag av dobbel evaluering av eksperter og forbrukere.

Innhold

1. Kriterier for å velge den første motorsykkelen
2. Vurdering av de beste motorsyklene

Hvordan velge en motorsykkel

Valget av motorsykkel fra et visuelt designsynspunkt avhenger i stor grad av forbrukerens preferanser og formålet den er kjøpt for. I generell teknisk forstand er det imidlertid et sett med standardegenskaper og aspekter som må være kjent og tatt i betraktning. Derfor, når Du velger en motorsykkel uavhengig, anbefaler Expertology magazine å ta hensyn til følgende parametere:

Motorkraft.En av hovedindikatorene for ethvert kjøretøy, som påvirker både egenskapene til bevegelse og kostnadene. Motoreffekten avhenger av hvor raskt motorsykkelen vil få fart (akselerere), hvor høy maksimal hastighet er, samt predisposisjonen for å reise områder med høydeforskjell. Nå om anbefalingene:

1. Hvis du er engasjert i langrenn eller sandkjøring, så motorsykler med 6-20 l. / s motorer vil være et godt valg., å ha tilstrekkelig langrennsevne og ikke krevende når det gjelder budsjett;

2. Prioriteten måles turer til jobb i byen? Vær oppmerksom på modeller med en kapasitet på 10-20 liter. med., manøvrerbar flyt og økonomisk vedlikehold;

3. For raske og manøvrerbare turer rundt i byen, når tiden spiller en viktig rolle, gi preferanse til motorsykler for 20-45 liter. med.;

4. Som transport for langdistanse reise, som krever en kombinasjon av hastighet, manøvrerbarhet og pålitelighet, motorer med en kapasitet på 50-95 liter.per sekund er valgt.;

5. Fans av superbikes og høye hastigheter bør være oppmerksom på modellområdet fra 100 liter.med. og over.

Motor kapasitet. Et like viktig aspekt som påvirker kraften, tilhørende akselerasjonsegenskaper og drivstofforbruk. I dette tilfellet kan vi gi følgende anbefalinger:

1. med stille trafikk på byveier, et volum på 100-150 kubikk. cm vil være ganske nok;

2. for muligheten for å gå off-road (fiske, jakt, camping), avhengig av» forsømmelse » av terrenget, kan motorvolumindikatoren variere mellom 150-250 kubikkmeter. cm;

3. hvis utsiktene til å bruke motorsykkel presser deg til å kjøre energisk med anstendige akselerasjoner, samt manøvrere i tett trafikk, anbefaler vi å velge modeller med en indeks fra 250 til 350 kubikk. cm;

4. i alle andre tilfeller, når du reiser på autobahns, motorveier og gode intercity veier er i utgangspunktet, samt profesjonelle forestillinger på anstendig racing serien, bør du være oppmerksom på motorsykler fra 400 cc. .

Hastighetsindikatorer.Orientering til denne parameteren er viktig hvis reisetiden (dvs. mobilitet) spiller en viktig rolle for deg. Her, som i de foregående avsnittene, kan alle motorsykler deles inn i flere kategorier:

1. meter. lav effekt, økonomisk og målt i form av hastighetsmodeller med lavt drivstofforbruk til skade for bevegelsens smidighet. Grensen for slike motorsykler anses å være 90-100 km/ t, og gjennomsnittet er 60 km /t.;

2. motorsykler for ridning på offentlige veier som forbinder bosetninger med hverandre. Et typisk bilde For Norge og som et resultat det mest populære segmentet for kjøpere. Maksimal hastighet på disse motorsyklene kan nå 150-180 km / t, noe som er et veldig godt resultat;

3. autobahn conquerors, veldig kraftige og drivstoffkrevende sykler laget for turer til autobahns. Mulighetene i slike tilfeller går langt utover 250 km / t, noe som gjør det mulig for eiere å spare tid når de reiser.

Motortype. For tiden er elektriske motorer aktivt integrert i utformingen av motorsykler, men stabiliteten i driften, så vel som ladeforbruket, overlater mye å være ønsket og er ikke akseptabelt for driftsforholdene I Norge. Stort sett på grunn av dette er de eneste alternativene for motorer fremdeles totakts-og firetakts.

1. totaktsmotorer er preget av en mer primitiv design, enkel vedlikehold og reparasjon, men de kan ikke være dårligere i kraft til noen kategorier av firetaktsmotorer. De er en slags «arbeidshester» som ikke kan brukes til husarbeid, kort avstand rundt i byen, samt for fiske eller jakt.

2. , firetaktsmotorer er vanskelige designmessig, men har mer stabile trekkindikatorer, kan tilby brukerne et større internt volum og en generell økning i tekniske egenskaper. Motorsykler med slike motorer vil være et ideelt alternativ både for kortsiktige turer rundt i byen og for lange reiser over lange avstander.

Kjøling. En annen viktig egenskap ved motoren er typen kjøling. Ifølge kanonene av tekniske prestasjoner kan det være luft og olje. Den første er egnet for motorsykler med lav effekt, hvis drift er begrenset til korte turer. På så kort tid har ikke motorkomponentene tid til å varme opp til kritiske nivåer. Ved kraftigere kraftenheter brukes oljekjøling, basert på væskesirkulasjon gjennom et lukket system. I dette tilfellet fjernes overflødig varme aktivt av oljen, som samtidig utfører en smørefunksjon.

Overføring (overføring). Tips om denne parameteren vil være av innledende karakter, med henvisning til følelsene ved å bruke.

1. en manuell girkasse – et alternativ for kjøreentusiaster som er vant til å motta maksimal respons fra teknologi. Denne versjonen lar deg lage skarpe rykk fra starten og utføre rask akselerasjon, men krever rettidig girskift for å forhindre overoppheting av kraftverket. Mekanikken er økonomisk, holdbar og mye billigere å reparere enn automatiske bokser eller variatorer.

2. automatgir er et» lett » alternativ for folk som foretrekker praktisk og enkel betjening. Det er ikke nødvendig å bli distrahert av girskift: girkassen styrer turtallet, øker eller senker dem i automatisk modus. Det er ideelt hvis hyppig reise er nødvendig, men på grunn av innføringen av et samlet reparasjonssystem er det dyrere å vedlikeholde og sløsing med tanke på drivstofforbruk.

Motorsykkel vekt. Mange brukere betaler ikke behørig oppmerksomhet til denne egenskapen, noe som gjør dette eller det valget på et intuitivt nivå. Generelt er graden av stabilitet av kjøretøyet på veien avhengig av massen, samt manøvrerbarhet og kontrollerbarhet.

1. hvis du vil kjøpe en sykkel for terrengkjøring og utføre triks, er det fornuftig å se på lette modeller hvis vekt ikke overstiger 50-70 kg;

2. det er ikke nødvendig å ta en for lett motorsykkel for å manøvrere rundt i byen, siden stabiliteten i strømmen vil være ustabil. Det beste alternativet her vil være et valg innen 90-120 kg, som er praktisk å fylle på siden, og det er ikke vanskelig å stabilisere seg under riving.

3. på lange turer med høye hastigheter vil den nødvendige minimumsvekten være 200 kg. Med slike indikatorer oppnås den minste nødvendige klemkraften, noe som sikrer stabiliteten til sykkelen på banen.

Suspensjon type. Aspektet som er ansvarlig for komforten av turer på ulike veibeskrivelser. I henhold til standardklassifiseringen skilles følgende typer suspensjoner:

1. et stativ med fjærer-festet på baksiden av rammen og har høy stivhet. Den oppfører seg veldig dårlig på ujevne veier, og det er derfor den ikke godtar terrengkjøring (eller «drepte» innenlandske destinasjoner). Men det vil være et utmerket alternativ for kjøring på glatte spor med minimal belegg.

2. defekter, en monoamortisator er et element av pendelsystemtypen, festet på baksiden av rammen i en posisjon nær horisontal. Demper effektivt langsgående vibrasjoner på grunn av en stor kompresjonsamplitude, noe som gjør den utmerket til å hoppe, kjøre over ulendt terreng og i små byer med en overflod av asfalterte veier.

3. teleskopisk vibrasjonsdemper – arbeidssylindrene til denne typen fjæring er plassert på forgaffelen, og kompenserer for ujevnheter i kjørebanen ved kompresjon eller strekking i riktig retning. Den har en stor kraftreserve, og det er derfor den er en universell løsning både for kjøring på urbane veier og for å reise off-road.

Vurdering av de beste motorsyklene

Valgkomite	sted	navn	pris
De beste sports motorsykler	1	Kawasaki Ninja R	4 588 000€
2	Ducati Panigale V4 RØD	2 418 000€
3	Yamaha YZF-R1M	1 970 000€
4	Apri EN RSV4 RF	1 490 000€
5	MV Agusta F4 RR RC	2 780 000€
6	Honda C 1000 RR / RA Fireblade	1 245 000€
7	Suzuki GSX-R 1000	1 190 000€
De beste touring motorsyklene	1	BMW K 1600 GTL	1 967 000€
2	Honda Gold Wing (GL1800 Kollisjonspute + Navi)	1 785 000€
3	Harley-Davidson Street G de forente arabiske emirater	1 790 000€
4	KAWASAKI 1400 GTR	1 244 000 €
5	Indisk Roadmaster	2 817 000€
De beste sports-og touring motorsyklene	1	Yamaha FJR1300A	1 200 000€
2	Kawasaki ZZR1400	1 370 000€
De beste langrenns motorsykler	1	KTM 1290 Super Adventure S	1 400 000€
2	Yamaha YZ450F	590 000€
3	Kawasaki KX450F	656 000€
4	Honda CRF 450 R	707 000€
5	Kawasaki KX85-I	332 000€
De beste klassiske (vei) motorsyklene	1	Ducati Diavel Carbon	2 049 000€
2	Yamaha VMAX	1 600 000€
3	MV Agusta utale 1090	1 590 000€
4	Kawasaki Z1000 R Utgave 2018	1 161 000€
5	Yamaha Fazer 8 ABS	730 000€
6	BMW R nine T Scrambler	999 000€
7	Honda CB 1000 RA (ABS-BREMSER MED BREMSEKRAFTFORDELER)	1 245 000€
8	KTM 690 Duke	830 000€
De beste Kinesiske motorsyklene	1	Zongshen Vinner ZS250GS	210 000€
2	vifte LF250 Cruiser	149 900€
3	atron Taker 250	120 000€

De beste sports motorsykler

Kawasaki Ninja

R

Brukervurdering: 4.9

Selvfølgelig ikonet for den italienske motorsykkelindustrien, som rett og slett ikke kunne passere rangeringen av de beste sportssyklene på planeten. Ducati Panigale V4 RED er en veldig farlig sykkel med spektakulært utseende, med en kapasitet på 214 hestekrefter. Denne indikatoren, kombinert med 124 Nm dreiemoment, leveres av En V-formet firesylindret motor med et volum på 1214 kubikkcentimeter. Det elektroniske kontrollsystemet til injektorene er ansvarlig for nøyaktigheten av drivstoffinnsprøytning i forbrenningskamrene her, hvis innstilling lar deg legge til noen flere «hester» til utgangseffekten.

Hovedtrekket i Ducati Panigale V4 RED er den lette utformingen av kroppen, ved hjelp av en helt ny aluminiumslegeringsramme. Det gir utmerket downforce, og letter også sykkelen, noe som til slutt fører til en merkbar forbedring i håndteringen, spesielt i kriteriene for å legge inn kurver. Er det verdt å si at denne motorsykkelen utelukkende er en banesykkel, og det er i det minste urimelig å dra til byen på den? Veldig dyrt å vedlikeholde, det koster nesten de samme pengene som en god koreansk crossover, samtidig som det gir mye mer følelser, driv og adrenalin. Dette er et flott kjøpsalternativ for de som vil ha et veldig friskt «leketøy» for periodiske turer langs banen.

Fordeler

• høy effekt og dreiemoment;
• relativt rimelig pris;
• lett motorsykkel design, gir bedre håndtering;
• fortryllende design, i Ånden Av Ducati;
• muligheten for finjustering og økning av tekniske egenskaper ved å justere driften av elektriske kretser.

Ulempe

• ikke funnet.

Yamaha YZF-R1M

Brukervurdering: 4.8

Et slags stilikon blant sportssyklene på 2000-tallet, hvis samlede bidrag til segmentet er veldig vanskelig å overvurdere. Japanerne fra det legendariske selskapet redesignet nesten utseendet Til Yamaha YZF-R1M (prøve fra 2012), noe som gjorde det så ulikt som mulig for de eldre motorsyklene i serien. Som de fleste konkurrenter på den tiden fikk motorsykkelen en firesylindret motor med et volum på 998 kubikkmeter, i stand til å produsere opptil 182 hestekrefter ved 115 Nm dreiemoment. Gitt den lave vekten av designløsningen (kun 170 kilo), kan piloten enkelt akselerere opptil 300 kilometer i timen uten å oppleve ubehag på grunn av det glatte girskiftet.

Imidlertid hadde slike finesser liten effekt på den generelle ergonomien. Yamaha YZF-R1MS skarphet for spor kjennes i alt, opp til den stive fjæringen, som får deg til å føle bokstavelig talt alle ujevnheter i veien. Når det gjelder funksjonene, skiller den høye sitteposisjonen, atypisk for produkter i dette segmentet, seg spesielt ut fra hele sykkeldesignet. Takket være denne konfigurasjonen har sjåføren flere muligheter til å kontrollere manøvrer for å passere kurver nøyaktig og sette banen. Dette er en veldig god sports motorsykkel, som har tjent et høyt sted i vurderingen av de beste.

Fordeler

• av et dristig utseende;
• høy passform, noe som øker håndteringen av sykkelen;
• evnen til å akselerere opptil 300 kilometer i timen;
• lav, i forhold til konkurrenter, pris.

Ulempe

• veldig stiv fjæring.

Apri

EN RSV4 RF

Brukervurdering: 4.8

En fortryllende versjon av 2017-banen superbike laget på den verdensberømte Varese-fabrikken. Hovedformålet MED å lage MV Agusta F4 RR RC ble diktert av behovet for å forbedre foreldede motorsykler som deltok I WSBK Verdensmesterskap. Ingeniørene sto overfor oppgaven med å lage en motorsykkel, i det minste ikke dårligere i tekniske termer enn konkurrenter i møte med de samme Yamaha, Ducati, Honda og Suzuki, som de forresten taklet 100%.%. Den ferdige prøven mottok 212 hestekrefter med et motorvolum på 1000 kubikkmeter.

Når det gjelder andre egenskaper, observeres det største antallet MV Agusta F4 RR RC-triggere i følelses-og sensasjonsplanet. Det absolutte flertallet av motorsykkelentusiaster innrømmer at denne modellen er den vakreste på dette stadiet av utviklingen av sports motorsykkelindustrien. Strømlinjeformede former, flott design, kompetent maleri og en haug med forskjellige små ting er i stand til å tiltrekke seg ikke bare fra en god fotograferingsvinkel, men også live, noe som blir stadig sjeldnere for vanlige Japanske variasjoner (bortsett fra Kanskje Kawasaki Ninja).

Fordeler

• flott design, anerkjent som en referanse på dette stadiet av utviklingen av segmentet av sports sykler;
• 212 hestekrefter 1000 cc motor;
• poengforbedringer som utgjorde en slående forskjell mellom sykkelen og de tidligere modellene i serien.

Ulempe

• høy pris.

Honda C
1000 RR / RA Fireblade

Brukervurdering: 4.6

Motorsykkelen, som ble lansert i 2012, ble det mest etterlengtede prosjektet i den sesongen. Den største bunken av håp ble festet på mange eksterne endringer, forventet av fans av Den Japanske grandee Suzuki. Men til stor beklagelse for mengden skjedde ikke et mirakel: forsiktige produsenter fokuserte på å oppgradere den mekaniske (eller i generell forstand kraften) delen. Stemplene til den firesylindrede motoren ble erstattet med nye, lette (med nesten 11%), men med samme arbeidslivsreserve. Volumet av motoren, som helhet, forblir uendret – 999 kubikkcentimeter ga 182 hestekrefter og 117 Nm dreiemoment. Sammenlignet med lederen av vurderingen, Kawasaki Ninja

R-indikatorer er ekstremt ineffektive.

Likevel markerte Suzuki GSX-R 1000 den sjeldne typen sports sykler som har funnet søknaden både på banen og utover. Gode dynamiske egenskaper tillater de få brukerne fra folket å reise langs glatte gater uten alvorlige feil på veibanen uten problemer. I rettferdighet skal det bemerkes at denne modellen har gitt et seriøst bidrag til den videre utviklingen Av Suzuki sportssykler, som representerer den første iterasjonen av etableringen av et ekte spor «monster».

• og en rekke punktforbedringer på chassiset og mekaniske deler av sykkelen;
• , muligheten for å bli brukt som motorsykkel for å reise på autobahns og motorveier;
• god håndtering;
• relativt lave kostnader;
• høy grad av pålitelighet av komponentene.

Ulempe

• lavhastighetsindikatorer med et solid motorens arbeidsvolum og dermed lav effektivitet.

De beste touring motorsyklene

BMW K 1600 GTL

Brukervurdering: 4.9

BMW K 1600 GTL er objektivt den beste motorsykkelen for turistreiser, presentert i denne vurderingen både når det gjelder tekniske indikatorer og andre aspekter ved evaluering. På en vellykket måte kombinerer modellen ikke den største fortausvekten (360 kilo) og en sekssylindret motor som fungerer innenfor dens evner (men beholder en ressurs i lang tid). Ved 1649 kubikkcentimeter volum er kraften 160 hestekrefter, og dreiemomentet når 175 Nm ved 5250 akselomdreininger per minutt.

På grunn av å tilhøre en stor bilindustri (og nominelt er dette nøyaktig tilfelle) bekymring, HAR K 1600 GTL vervet støtte fra en enorm mengde proprietære teknologier, som ikke er så enkle å liste rett utenfor balltre. Av de mest åpenbare kan vi skille mellom:

1. tre kjøremoduser: Dynamic, Rain Og Road;
2. avansert ABS-system (blokkeringsfrie bremser) ;
3. sti kontroll;
4. dynamisk dekktrykkovervåkingssystem;
5. cruise control;
6. elektronisk justering av fjæring.

Alt dette og mye mer gjør modellen spesiell innenfor segmentet, og til og med den skyhøye prislappen i en slik situasjon ser ut som noe som er tatt for gitt.

Verdighet

• det beste settet med tekniske egenskaper;
• originalt design;
• en enorm reserve av arbeidsressurser-man føler seg tilhørende en førsteklasses tysk bekymring;
• nøye designet ergonomisk del;
• overflod av teknologiske løsninger integrert i motorsykkelsystemer.

Ulempe

• ikke funnet.

Honda Gold Wing (GL1800 Kollisjonspute + Navi)

Brukervurdering: 4.9

En klassisk tourer fra Det Japanske selskapet Honda, som kom inn i rangeringen på grunn av konstant overholdelse av tradisjoner og konstant oppdatering av modellserien. GL1800 representerer et toppstadium i utviklingen Av Gold Wing-familien av motorsykler, og kronet den med et gjennomtenkt og hittil uendret setesystem med velvalgte korsryggstøtter, en elegant design i alle aspekter, samt noen sprø dreiemomentindikatorer kombinert med alle tekniske egenskaper.

Motorkapasiteten på 1832 kubikkmeter er 118 hestekrefter, noe som gjør at du kan akselerere en 421 kilo maskin til 200 kilometer i timen. Samtidig er det viktig at dreiemomentet er lik 167 Nm, noe som gir potensialet for en skarp rykk fra starten. Generelt, når man ser på den tekniske delen, ser det ofte ut til At Gold Wing (GL1800 Kollisjonspute + Navi) har skjulte trekk ved en sportssykkel – i det minste fant de tilsvarende Honda-linjene absolutt sted blant de ideologiske inspiratorene til bedriftsingeniører. På en eller annen måte, men denne motorsykkelen viste seg å være veldig høy kvalitet og vellykket, noe som naturlig gjenspeiles i salgstallene. Og prisen, la oss være ærlige, er helt gunstig for å kjøpe.

Fordeler

• meget høyt dreiemoment (167 Nm);
• gjennomtenkte komfortelementer, spesielt veldig behagelig ryggstøtte for sjåføren og passasjeren;
• en god toppfart for en «tungvekt» er 200 km / t;
• fint design.

Ulempe

• ikke funnet.

Harley-Davidson Street G

de forente arabiske emirater

Brukervurdering: 4.8

Det Japanske merket Kawasaki opplever et nesten manisk ønske om å presse maksimale hastigheter fra sykler av egen produksjon. Og 1400 GTR tourer, ganske kjent I Norge, har blitt en annen bekreftelse på dette fenomenet. Vekten (279 kilo) går ikke til noen sammenligning med Den Indiske Roadmaster, men positive trender i effektiv bruk av motorressursen er åpenbare selv med slike ulik indikatorer. Faktum er at med et volum på 1.352 kubikkmeter er kraften til en firesylindret motor 155 hestekrefter, i samsvar med 136 Nm dreiemoment. Derfor er modellen designet for å erobre lange avstander ganske i stand til å akselerere opptil 300 kilometer i timen, og raskt få fart rett fra starten.

Unødvendig å si: eksternt ER KAWASAKI 1400 GTR en litt «fetet» sportssykkel med en aggressiv karakter, som ga komfort og ikke tapte. Åpenbart, av alle utfordrerne i denne kategorien, er han minst som en tradisjonell roadster (eller tourer, hvem du vil), men han er i stand til å gi mange positive følelser fra en uvanlig kombinasjon av sport og moderat veioverlegenhet.

Fordeler

• utmerket ytelse av kraft og dreiemoment til motorvolum;
• en virkelig sporty «charge», trykt på de tekniske parametrene til sykkelen;
• eventuelt økt komfortnivå på grunn av det redesignede chassiset og setet.;
• stilig utseende i ånden Av Kawasaki superbikes.

Ulempe

• er ikke en » ren » landeveissykkel.

Indisk Roadmaster

Brukervurdering: 4.7

Et av flaggskipets «vogner» til den lite kjente Indiske produsenten I Norge, i stand til å imponere publikum til motorsykkelentusiaster med sitt autentiske utseende og egenskaper sammen med originale løsninger, og til og med en ublu høy pris. Til tross for den virkelige massiviteten og tyngden, Er Roadmaster en veldig behagelig og håndterbar sykkel, hvis vekt, med og uten utstyr, er henholdsvis 630 og 421 kilo. Det er ikke rart at med et motorvolum på 1811 kubikkcentimeter er kraften bare 74 hestekrefter-hastigheten i sin virkelige forståelse er helt fraværende her. Likevel, når du kjører på motorveier, skaper kjøring og trygghet fra ledelsen en slags vill kvintessens av følelsen av at det er en strek i denne «maskinvaren», og ganske stor.

Med teknologiske løsninger når det gjelder utseende og ergonomi, Er Indian Roadmaster heller ikke alt klart. Motorsykkelen prøver tydeligvis å ligne modeller fra 40 eller 50 år siden, noe som oppnås ved bruk av de samme konstruksjonsmaterialene som for et halvt århundre siden. Dashbordet (med unntak av det elektroniske vinduet med avlesninger fra sensorer ombord), og med det er alle arrangørene gjennomsyret av antikkens ånd. Så mye at når du kommer bak rattet, føler du bokstavelig talt trendene i den gamle tiden. Og den eneste påminnelsen om livet i begynnelsen AV XXI-tallet forblir motorstartknappen, plassert på en utløser med et annet sett med knapper.

Fordeler

• fantastisk utseende, tatt ut av sammenheng for et halvt århundre siden;
• kontrollknapper (automatisk start, alarm, etc.) plassert på rattet;
• komfort på grunn av den komfortable passformen og utformingen av chassiset;
• ekstremt pålitelig system, samt høy kvalitet utvalg av materialer.

Ulempe

• en veldig tung motorsykkel (630 kilo i fortauskant);
• høy pris (mer enn 3 millioner rubler);
• «voracious» 74 hestekrefter motor.

De beste sports-og touring motorsyklene

Yamaha FJR1300A

Brukervurdering: 4.9

Dette er en sports tourer i sin reneste form, og etter type tilknytning overgår Den ganske åpenbart Kawasaki ZZR1400 i en enkelt rangeringskategori. Faktisk presenterer Yamaha FJR1300A ingen avsløringer, og forblir tro mot de klassiske måtene å bygge turer fra sportssykler – dette er et ladet utseende med litt forstørrede former og et modifisert chassis for å øke kjørekomforten.

Når det gjelder de tekniske egenskapene til motorsykkelen, er det første og viktigste å forstå at kombinasjonen av kraft (140 hester) og dreiemoment (136 Nm) gir en veldig solid gevinst både når det gjelder hastighet og akselerasjonsparametere. Ifølge eksperter tar akselerasjon til hundre ikke mer enn 3 sekunder, mens maksimal hastighet er begrenset til 260 kilometer i timen, noe som for tourer er et ekstremt godt resultat. Det siste som er verdt å merke seg (og det som direkte påvirker hastighetsindikatorene) er fortausvekten. For en så frisk sykkel er den 290 kilo, til tross for at volumet på drivstofftanken er 25 liter (og tar på seg omtrent 40 kilo vekt når den er full tank).

Fordeler

• kontinuerlig forbedring av implementerte systemer og integrering av nye;
• massen som forårsaker økt kontrollerbarhet og tilstrekkelig til å gi den nødvendige nedstyrken;
• , muligheten for øyeblikkelig akselerasjon på grunn av høyt dreiemoment;
• optimalt sett med tekniske parametere;
• sporty design som er typisk For Yamaha-produkter.

Ulempe

• ikke funnet.

Kawasaki ZZR1400

Brukervurdering: 4.7

Den ideologiske etterfølgeren til den legendariske Hayabusa-modellen, Kawasaki ZZR1400, viste Seg å være veldig ekstraordinær. Uttalelsen om at denne sykkelen vil være flaggskipet til en serie sportsturister ble møtt med forvirring fra både fans av selskapets produkter og interesserte observatører. Med en motorkapasitet på 1400 kubikkcentimeter produserte modellen imponerende 200 hester og demonstrerte et dreiemoment som gikk under hundre allerede ved 2000 o / min. Slike indikatorer tillot ZZR1400 å akselerere til 320 kilometer i timen (ifølge eksperter er den maksimale registrerte hastigheten enda høyere), hvoretter et helt rimelig spørsmål oppsto: hvorfor er det ikke en hyperbike?

Løsningen på mysteriet var åpenbar og lå i planet for produsentens ønske om å ta en enda mer dominerende posisjon i markedet. Dermed ble det som skulle tilhøre kategorien motorsykler med prefikset «hyper», uventet formelt kjent som en sports tourer. Forbrukerne vil imidlertid ikke la seg lure: de karakteristiske aggressive egenskapene, fokuset på å oppnå maksimale muligheter og rask kjøring kan ikke skjules utover konvensjonene.

Fordeler

• aggressiv design karakteristisk For Kawasaki-produkter;
• toppfart over 320 kilometer i timen;
• den ideologiske etterfølgeren til den berømte Hayabusa;
• utmerkede tekniske egenskaper til motoren.

Ulempe

• nominelt er ikke en motorsykkel av turistmål.

De beste langrenns motorsykler

KTM 1290 Super Adventure S

Brukervurdering: 4.9

I følge en rekke beskrivelser av mennesker, på en eller annen måte relatert til temaet motorsykkelindustrien, ER KTM 1290 Super Adventure S en typisk representant for turist-enduroen, som står på grensen mellom tunge sykler som BMW R1200GS Adventure og Ducati M – type «parkett»

tistrada. Den passer ikke den første når det gjelder tekniske parametere, og den andre når det gjelder «ånd», eller, hvis du vil, når det gjelder uttalte terrengkvaliteter.

Super Adventure S-motoren «migrerte» hit rett fra 1290 Super Duke R (den mest berømte streetfighter selv i Norske motorsykkelentusiastkretser), men overlevde en rekke mindre endringer som kuttet kraften til irriterende 180 hestekrefter. Men jeg har fått stabilitet i å jobbe i lave og middels hastigheter, og det er det som kreves av motoren til en ivrig crossover. For terrengkamper ble til og med en egen driftsmåte introdusert her, kalt det hakkede og velkjente ordet «off-road». Når du kjører på slike innstillinger, blir fjæringen mindre følsom, gasshåndtaket mister responsen av hensyn til jevn gasstilførsel, og stabilisatorene begynner å «forstå» at det ikke er hard asfalt under hjulene, men løs (noen ganger til og med veldig) jord. Generelt tilpasser motorsykkelen seg perfekt til terrengforhold, spiller godt på inntrykk av ledelsen, og glemmer heller ikke å glede kundene med utseendet. Solid topp fem og første plass på rankingen.

Verdighet

• uttalte terrengkvaliteter, tilstedeværelsen av trafikkinnstillinger i» off-road » – modus;
• fint design;
• adaptive fjæringsinnstillinger for veiforhold;
• gode tekniske egenskaper, pålitelig motor.

Ulempe

• ikke funnet.

Yamaha YZ450F

Brukervurdering: 4.8



Den veldig «muntre» Yamaha YZ450F langrennsmotorsykkelen, hvis tidlige prototyper er legendariske ikke bare på grunn av gode resultater ved verdensmesterskap, men også for å komme inn i tilpassede modifikasjoner AV GTA Vice City-spillet, kom ikke til den ledende linjen litt. Motorsykkelen er utstyrt med en 450 cc motor med en kapasitet på 53 hestekrefter, som med en kroppsvekt i fortauskant på omtrent 110 kilo lar deg få fart på rette linjer uten problemer og svare feilfritt på handlingene til sjåføren.

Den kanskje viktigste fordelen Med Yamaha YZ450F var fjæringssystemet, som har trekk på hele 310 millimeter. Spesielt takket være det skjer demping fra uregelmessighetene i stien, og det er hun som lar deg komme deg ut av de vanskeligste delene av terrengterreng. Som ytterligere indirekte fordeler kan vi skille ut en forsterket aluminiumsramme med en dobbeltsidig bjelke, samt en mer sparsommelig drivstofftank, hvis nyttige volum er 7,5 liter. Med tanke på de lave kostnadene for en motorsykkel både på annenhåndsmarkedet og hos offisielle forhandlere, får vi en ideell modell med legendariske røtter og et absolutt minimum av mindre feil.

Fordeler

• økt drivstofftank kapasitet (sammenlignet med konkurrenter);
• lange fjæringsslag (310 mm bak og foran);
• optimale tekniske indikatorer;
• lav pris på annenhåndsmarkedet og hos forhandlere;
• lett konstruksjon.

Ulempe

• .ikke funnet

Kawasaki KX450F

Brukervurdering: 4.7



Den andre representanten For Kawasaki i kategorien, designet for å delta i professional series of motocross-konkurranser i senior series. Den har en vekt på 105 kilo, som med de deklarerte 54 hestekrefter gir et merkbart pluss til håndtering og et godt løft både når du bryter fra starten og i løpet av å overvinne avstanden. Imidlertid, ifølge eksperter, krever vedlikehold av en motorsykkel etter kjøp av vanlige brukere «fra folket» gode økonomiske injeksjoner, siden en en-sylindret motor som opererer på grensen av dens evner provoserer et økt ressurstap av individuelle konstruksjonsdeler.

I tillegg til den åpenbare moderniseringen av kraftenheten, fikk Kawasaki KX450F en god fjæringsoppgradering. Så Som opphengselementer på forhjulet ble Det brukt En Showa SFF-Air TAC gaffel med tre pneumatiske kamre og separat drift av «fjærene» for kompresjon (22 justerbare stillinger) og rebound (20 stillinger) . Symmetrisk, på bakhjulet, utføres arbeidet med oppfatningen av uregelmessigheter i kjørebanen av en monamortisator fra Samme Showa, som har 4 justerbare posisjoner for rask komprimering, og ytterligere 19 for langsom komprimering. Alle funksjonene i cross-sykkelen er ikke begrenset til dette, spesielt siden antall teknologiske løsninger for hver knute er rett og slett utenfor skalaen. Det vil imidlertid ikke være mulig å fortelle om dem alle i en kort gjennomgang – bare vet at denne motorsykkelen er en av de beste i sitt slag.

Verdighet

• en motocross sykkel designet for profesjonelle forestillinger;
• veldig lett design som gir responsiv håndtering av modellen;
• kraftig 450 cc motor, som gir utmerket ytelse av hastighet og akselerasjon;
• som alltid, et elegant utseende.

Ulempe

• det er rask slitasje på motorelementer og chassis.

Honda CRF 450 R

Brukervurdering: 4.7



En modell av en langrennsmotorsykkel av prøven fra 2013, som har gjennomgått mange merkede modifikasjoner gjennom hele produksjonsperioden. I forhold til tidligere versjoner av sykler i denne kategorien, Mottok Honda CRF 450 R en punktforsterkning av legeringsrammestrukturen, noe som nesten ikke påvirket vektindikatorene. Tørrvekten (uten drivstoff i 6,2-liters tanken) var 110,2 kilo, noe som positivt påvirket både enkel kontroll selv i vanskelige landskap, og sørget for tilstrekkelig nedstyrke når du passerer (om enn sjeldne) rette seksjoner.

Når det gjelder motoren, i motsetning Til den samme Kawasaki KX85-I-modellen, ble det utført en oppgradering med sikte på å øke levetiden til individuelle noder. Spesielt på grunn av vektingen av elementene (FOR eksempel AGC svinghjulet, økt med en økning i vekt med 11%). Generelt Føler Honda CRF 450 R direkte fokus på å øke kvalitetsegenskapene til fordel for lavere vedlikeholdskostnader. Dette er ikke dårlig, med tanke på at disse indikatorene er viktige for de fleste forbrukere (vi snakker ikke om profesjonelle idrettsutøvere). Uansett er motorsykkelen fortsatt dyr, og pengene som visstnok er «spart» på vedlikehold går rett til det første kjøpet.

Fordeler

• å trene en motorsykkel for å øke levetiden til individuelle komponenter og mekanismer;
• lav vekt, noe som garanterer god håndtering av sykkelen på alle deler av ruten;
• økt sikkerhet ved å styrke rammestrukturen med ekstra hoppere (permer);
• støtdempere av høy kvalitet og store fjærbevegelser.

Ulempe

• høy pris.

Kawasaki KX85-I

Brukervurdering: 4.5



En Av De to representantene For Kawasaki-selskapet i kategorien beregnet på deltakelse i profesjonelle motocrosskonkurranser i juniorserien. Kawasaki KX85-I har en en-sylindret totaktsmotor med et volum på 85 kubikkcentimeter, som knapt er nok til å generere 29 hestekrefter. Med en vekt på 68,5 kilo lar den deg nå hastigheter på opptil 115 kilometer i timen, noe som er et veldig akseptabelt resultat i terrengmotocrosskonkurranser (naturlig nok for klassen subcompact motorer).

Et bemerkelsesverdig trekk Ved Kawasaki KX85-I er den justerbare monoshock UNI-TRAK, som er et element i bakfjæringen. I henhold til førerens behov kan den justeres i 4 kompresjonsposisjoner og i 16 dekompresjonsposisjoner. Totalt er slaget på denne fjæringen 275 millimeter, slik at du kan kompensere for plutselige høydeforskjeller når du kjører offroad. Teknisk sett har enhver forbruker råd til denne sykkelen: kostnadene i området 3,5 tusen dollar ser ikke utenom det vanlige blant «millionærene» som er representert i rangeringen. Det anbefales aktivt å kjøpe det for de som ønsker å ta et bredt skritt fra amatører til kategorien profesjonelle.

Fordeler

• lav pris;
• fint utseende;
• justerbar fjæring (teleskopgaffel foran og monoshock bak med et slag på 275 millimeter);
• balansert forhold mellom masse -, kraft-og hastighetsparametere;
• fokus på profesjonelle konkurranser.

Ulempe

• for sine indikatorer og retning av drift-ikke avslørt.

De beste klassiske (vei) motorsyklene

Ducati Diavel Carbon

Brukervurdering: 5.0



Lederen for kategorien classic motorcycle rating var en lys og karismatisk modell produsert Av det italienske selskapet Ducati, som fikk berømmelse som en av de mest balanserte syklene i premiumsegmentet. Den V-formede tosylindrede motoren Diavel Carbon har et volum på 1198 kubikkcentimeter, hvor den produserer 162 hester (ved 9500 o / min) og 130,5 Nm dreiemoment (ved 8000 o / min hvert minutt).

, motorsykkelens «kanon» – utseende er en fortjeneste av selskapets langsiktige produksjonserfaring, kombinert med genialiteten til individuelle ingeniører som jobbet med konseptene til det fremtidige kjøretøyet. Den stilige kombinasjonen av svart (karbonfiberoverlegg) og rød / sølv i en rekke elementer understreker bare sykkelens aggressivitet og kompromissløse natur på veibunnen. Det er behagelig (til tross for fjæringsslaget begrenset til 120 millimeter), manøvrerbart, lett (234 kilo i fortauskant) og veldig dyrt, noe som i sammenheng Med Ducati-sykkellinjen høres ut som det mest flatterende komplementet.

Fordeler

• fortryllende design, på grunn av kombinasjonen av forskjellige farger, tilstedeværelsen av karbonoverlegg og understreker de utstikkende delene av den romlige rammen;
• romslig drivstofftank (17 liter);
• topphastigheten overstiger 300 kilometer i timen;
• vekten er nesten sammenlignbar med resultatene fra superbikes;
• høy effekt fra en oppgradert, men litt utdatert tosylindret motor;
• den optimale kombinasjonen av pris og kvalitet.

Ulempe

• ikke funnet.

Yamaha VMAX

Brukervurdering: 4.9



Den legendariske cruiseren Til Yamaha motorsykkellinjen, som utgivelsen begynte i 1985, er personifiseringen av en veiidyll, sunget og gjentatte ganger uttalt av forbrukerne i deres lyseste ønsker. Ifølge de fleste eksperter er VMAX den ubestridte kongen av veier, en ekte «gatesykkel», hvis kraft på 1200 cc-motoren var (og er) 140 hestekrefter. Gitt fortausvekten på 263 kilo, er en toppfart på 260 kilometer i timen et veldig godt resultat, men alle disse indikatorene i sammenheng med å vurdere denne motorsykkelen er veldig sekundære.

På De aller første rollene I Yamaha VMAX har det alltid vært og vil være en del av følelsen av å eie denne teknikken, hvis du vil-følelsen av å kjøre og manøvrere i urbane bekker, blandet med grenseløs frihet når du reiser på forstadsveier. Alt dette skyldes den eksepsjonelt klare driften av motoren ved lave og høye hastigheter uten fall i midten, samt komforten til det installerte setet, kombinert med en ganske stiv fjæring (hvis slag foran og bak var henholdsvis 140 og 99 millimeter). Kostnaden for en slik motorsykkel i moderne virkeligheter har økt betydelig de siste par årene, og setter de fleste fans av linjen i en vanskelig posisjon mellom ønsket om å kjøpe og stramme budsjettbegrensninger.

Fordeler

• design i ånden av klassiske» road » motorsykler prøve av 80-tallet;
• en kraftig motor som fungerer godt sammen med 263 kilo sykkelvekt;
• høy grad av pålitelighet av alle systemer og noder;
• komfort, til tross for den ganske stive fjæringen med små slag.

Ulempe

• prisen har gjennomgått en betydelig økning de siste årene.

MV Agusta
utale 1090

Brukervurdering: 4.9



En veldig vakker motorsykkel, laget I Bedriftens ånd Av Kawasaki og trygt opptar et verdig sted i rangeringen av de beste syklene. La oss ta en reservasjon med en gang: det var så mange som tre forutsetninger for å komme inn i vurderingen. For Det første er det verdt å merke seg forpliktelsen Til Z1000 R Edition 2018, generelt, til en mager fargelegging med veldig tynne og perfekt passende lyse linjer. Et slikt «fokus» opererer utelukkende innenfor Rammen Av Kawasaki-sykkellinjen – andre selskaper gjør dette mer bevisst og frekt (noe som også har sin effekt).

For det andre gir den firesylindrede motoren 111 Nm dreiemoment og 142 krefter, noe som gir et godt løft helt fra starten. Og for det tredje er egenvekten til motorsykkelen bare 221 kilo, hvorav tanken utgjør omtrent 30. Fra et rent praktisk synspunkt går Kawasaki Z1000 R Edition 2018 fremdeles inn i tiden for å motta en objektiv vurdering fra forbrukerne, siden utseendet på markedet fant sted ganske nylig. Salget starter imidlertid» fra stedet » er imponerende-selv om det ikke er I Norge, men rundt om i verden har sykkelen allerede klart å bringe skaperne ikke en eneste million dollar. Og la det være for tidlig å snakke om fremtiden til motorsykkelen, den fortjener fortsatt en hederlig plass i rangeringen av de beste.

Fordeler

• av et veldig gjenkjennelig design Fra Kawasaki;
• den optimale kombinasjonen av pris og kvalitet;
• optimal ytelse av kraft og dreiemoment til motorsykkelens vekt, med tanke på motorvolumet på 1000 kubikkmeter;
• høy grad av pålitelighet av hovedkomponentene på sykkelen.

Ulempe

• ikke fullt dannet mening om sykkelen på grunn av den nylige utgivelsen.

Yamaha Fazer 8 ABS

Brukervurdering: 4.7



En annen vakker utvikling Av Yamaha, som falt litt under superbike-kategorien på grunn av utstyret med lav kapasitet (etter standardene i «higher league») av motor. Selv om utseendet har alle forutsetninger for det: en veldig » ond » form, som bare mangler skjoldfester og et mer massivt frontvisir. En inline firesylindret motor med et volum på 779 kubikkcentimeter gir 16,2 hestekrefter, som sammen med 68 Nm dreiemoment må akselerere 220 kilo fortausvekt. Derav lavhastighetsindikatorene (i forhold til en rekke konkurrenter), og en mer saktmodig natur når man manøvrerer i bytrafikk.

Det er bemerkelsesverdig at den siste virkelig store oppdateringen Av Fazer 8 ble laget i 2013 – siden den gang har ingeniører bare forbedret teknologiene og komponentene på sykkelen punkt for punkt. Det skal også sies at fra komfortsynspunktet kan denne modellen være bedre. Den stive fjæringen (med 130 mm slag), kombinert med et dårlig designet sete, forårsaker ikke ubehag når du kjører korte avstander, men på lange turer kan det bli et reelt problem for sjåføren (for ikke å snakke om passasjeren). Uansett Hva Det var, Er Fazer 8 en viktig del av linjen med klassiske motorsykler Fra Yamaha, hvis erfaring har gjort det mulig for selskapet å lage flere virkelig fortryllende modeller selv i hyperbike-klassen.

Fordeler

• veldig interessant design, grensen mellom enduro, klassikere og sports sykler;
• lydig kontroll, enkel manøvrering i bytrafikk;
• kontinuerlig forbedring av systemer og teknologier fra produsenter;
• optimale kvalitetsindikatorer.

Ulempe

• er ikke det beste eksemplet når det gjelder motoreffektivitet;
• komfort under lange turer reiser spørsmål.

BMW R nine T Scrambler

Brukervurdering: 4.6



På en gang gjorde R nine T scrambler FRA BMW mye støy, uventet dukket opp ved kunngjøringen og målrettet-for den påfølgende demonstrasjonen av evner sammen med konseptet utseende. Å si at publikum av ivrige motorsyklister var glade, betyr ikke å uttale et eneste ord. En slags «terrengkjøretøy», nominelt et kjøretøy, som i prinsippet ikke spiller noen rolle hvor asfalten slutter og grusveien begynner, produserte effekten av en eksploderende bombe, og det var det som forårsaket det. Ved å kombinere funksjonene i den klassiske stilen a la 80-tallet og en rekke moderne løsninger (for eksempel en layout i ånden av sportssykler), «hektet» scrambler to segmenter av forbrukere på en gang: old-school og young, som skyndte seg til den harde naturen til den nye «chariot».

Uten noen spesielle pretensjoner for modernitet har R nine T en tosylindret 110 hestekrefter motor med motsatt drivstoffinnsprøytning, som kan akselerere opptil 200 kilometer i timen, og dra strukturen på 220 kilo inn i en spennende reise langs svingete landeveier. Drivstofforbruket her har en oppkjøring på 4,5 til 5,8 liter per 100 kilometer, noe som er et godt resultat selv sammenlignet med konkurrerende prøver. Men denne scrambler gjør alt sammen på en spesiell måte – det er ikke mulig å tydelig identifisere svakheter her og på dette stadiet.

Fordeler

• optimal pris / kvalitet;

• en motor med en god arbeidsressurs;

  ekspressiv basseksos fra en dobbel lyddemper Fra Akarpovic;

• kul integrering av to stiler, som arbeider for å tiltrekke seg forbrukere av forskjellige generasjoner;
• komfort og sikkerhet.

Ulempe

• ikke funnet.

Honda CB 1000 RA (ABS-BREMSER MED BREMSEKRAFTFORDELER)

Brukervurdering: 4.6



Nåde og fantastisk styrke i en kompakt kropp er den mest passende definisjonen for En Honda CB 1000 RA motorsykkel med et innebygd ABS-system. Ombord på 2,1 meter modellen er en kompakt 1000 kubikkmeter motor installert, som produserer 125 hestekrefter og akselererer den til 230 kilometer i timen. Et utmerket resultat, med tanke PÅ AT ktm 690 Duke-konkurrenten, som faktisk er nær i ånden, har mye mer beskjedne parametere.

I sammenheng med temaet hastighetsegenskaper vil jeg si noen ord om kontrollerbarhet. Til tross for den tilsynelatende saktmodige disposisjonen, Kan Honda CB 1000 RA og elsker å overraske. I området opptil 150 kilometer i timen kan kontrollerbarheten til motorsykkelen betraktes som en referanse: den prøver ikke å være sta med en liten kursendring, gir tilstrekkelig nedstyrke og går tilfredsstillende inn i kurvene. Men det som begynner utover dette merket krever intet mindre enn et profesjonelt nivå av kjøring. Fakta er at effektiviseringen av modellen lider sterkt på grunn av fraværet av sidepaneler og en frontrute, og det er grunnen til at ujevn fordeling av luftstrømmer kan provosere sving og riving. Pilotens oppgave i slike situasjoner er å reagere i tide på hva som skjer og ta motforanstaltninger, som den gjennomsnittlige brukeren ikke er tilstrekkelig opplært. Kanskje den endelige funksjonen TIL CB 1000 RA kan kalles den forskjellige fjæringen foran og bak, henholdsvis 128 og 120 millimeter. Dette påvirker imidlertid ikke sjåførens komfort på noen måte – det er praktisk å reise både korte og lange avstander på motorsykkel.

Fordeler

• av et moderne sett med funksjoner, implementerte teknologier;
• en interessant form på eksosrøret som går til det lille utløpet til eksosmanifolden;
• komfortabel passform og komfort når du beveger deg;
• optimale effektindikatorer kombinert med akselerasjons-og maksimalhastighetsparametere;
• fint utseende med en overflod av skarpe hjørner og former.

Ulempe

• uforutsigbarhet når du kjører i hastigheter fra 150 kilometer i timen.

KTM 690 Duke

Brukervurdering: 4.5



Veien motorsykkel, hvis navn oversettes som «Duke», er faktisk en veldig kvikk, kompakt og søt modell med en svært imøtekommende karakter. . 690 cc-motoren med en arbeidssylinder har en kapasitet på 67 hestekrefter, noe som er ganske nok til å gi anstendige hastighetsegenskaper. Og dette er til tross for at det er nødvendig å gi bevegelse til nesten 150 kilo tørr masse.

En god del av vekten TIL KTM 690 Duke faller på en romlig stålramme, hvis elementer er synlige selv uten mye analyse av motorsykkelen og inspirerer tillit til påliteligheten til hele strukturen. For øvrig skiller rammeelementene seg også ut mot den generelle bakgrunnen på grunn av den lyse fargen, som ser veldig passende og utilsiktet ut. Generelt kan du trygt sette et fem pluss for farging av en motorsykkel – mange små detaljer, en kombinasjon av grå og svart med lyse (kontur) oransje skaper et unikt bilde som garantert ikke kjeder seg i lang tid. Når det gjelder komfortparametrene, har verken eksperter eller brukere generelt noen klager på denne siden av sykkelen. Setet er laget med streng overholdelse av balansen mellom mykhet / stivhet, fjæringen kan være hard, men den har et slag på 135 millimeter, og motorsykkelen akselererer uten spark, rykk og andre uanstendigheter.

Fordeler

• utmerket utvalg av farger og deres kombinasjoner;
• høy grad av pålitelighet av individuelle strukturelle elementer;
• lav pris på annenhåndsmarkedet og hos en offisiell forhandler;
• komfortabel passform og komfort under turer rundt i byen;
• stiv romlig ramme laget av høyfast stål.

Ulempe

• lav effekt på en en-sylindret motor.

De beste Kinesiske motorsyklene

Zongshen Vinner ZS250GS

Brukervurdering: 4.7



Zongshen-Vinneren ZS250GS er en ubestridt gammeldags av et bestemt segment av motorsykler fra Kina, kjent I Norge i mer enn et dusin år. Til tross for foreldelse av en rekke noder, fortsetter den å være etterspurt blant innenlandske brukere, hovedsakelig til en lav pris selv fra offisielle forhandlere. Teknisk sett er denne motorsykkelen en ekte «arbeidshest», designet for økonomisk bevegelse i byen eller når du reiser lange avstander. En 17,7 hestekrefter motor, ikke grådig og veldig kvikk, i kombinasjon med 20 liter bensintankvolum, har de absolutt.

Å kalle Zongshen-Vinneren ZS250GS en sportssykkel er oppvigling i sin reneste form. Imidlertid eksisterer sportsstilvaner fortsatt i den. Ingeniørene klarte å oppnå ladeeffekten takket være lagerhjul på 17-tommers plater, et originalformet vindskjerm, samt deres billige plastoverlegg, som påfallende øker kostnadene for utseendet til motorsykkelen. Hvis vi forkaster all «glitter», vil vi i tørrbalansen få fordeler i form av økonomi, dynamikk og dens fullverdige følelse, samt den fantastiske påliteligheten til forbrukselementer (i det minste lager). Av ulempene klager forbrukerne bare på girkassen, som ikke fungerer i en fullt forståelig modus, men i det lange løp blir de bare vant til det.

Fordeler

• svært økonomisk drivstofforbruk;
• pålitelighet av forbruksvarer;
• god bevegelsesdynamikk ved lav effekt på 250 cc-motoren;
• attraktivt utseende med krav på sport.

Ulempe

• ikke funnet.
• vifte LF250 Cruiser

Brukervurdering: 4.6



atron Taker 250 er en typisk representant For Kinesisk produksjon, som kombinerer gode tekniske egenskaper og stilig design. Med et lite volum av en en-sylindret fireventilmotor (kun 250 kubikkcentimeter) kan hastigheten nå 140 kilometer i timen. Årsaken til dette ligger i bruken av lette konstruksjonsmaterialer, som gjorde det mulig å redusere sykkelens totale vekt til 146 kilo. Når det gjelder den ytre prangenheten, skylder Taker 250 det til et kult plastkroppssett og strømlinjeformede former. Etter restyling kjøpte kroppen ytterligere vyshtampovok i «huden» (hovedsakelig på bunnen), og den klassiske runde frontlyset ga vei til et monolitisk plastskjold med en slags utvidelse av lyskilden.

Som brukere bemerker, mens De kjører langs motorveien, oppfører Patron Taker 250 seg veldig klagende og forutsigbart, noe som skyldes en vellykket designløsning (med en stiv diagonal ramme, en monoamortisator på bakhjulet, samt en original forgaffel). Blant fordelene er god manøvrerbarhet, komfortable sitteplasser, pålitelighet og stilig utseende nevnt ovenfor. Ulempene ligger i de små tingene – forbruksvarer helles veldig raskt.

Fordeler

• rimelig pris;
• veldig lyst utseende (i versjoner før og etter restyling);
• veldig lett konstruksjon (146 kg), noe som påvirker økningen i manøvrerbarhet og hastighet;
• evnen til å akselerere opptil 140 km / t.

Ulempe

• forbruksvarer av lav kvalitet.

Lignende oppføringer:

1. 15 beste motorsykler for reise Motorsykkel for reise gir fans av turisme ubegrensede muligheter. Teknikken lar deg overvinne lange avstander eller terreng, utvikle høy hastighet eller nyte en rolig tur. Samtidig kan du ta en ganske...
2. 12 beste hjelmer for motorsykler Og Atv Den eneste pålitelige hodebeskyttelsen for eiere av motorsykler og Atv mens du kjører er en hjelm. Dette gjelder ikke bare syklistene, men også fans av rolig kjøring. Tross alt er det...
3. 14 beste enduro motorsykler * Gjennomgang av de beste i henhold til redaksjonen. Om utvalgskriteriene. Dette materialet er subjektivt, er ikke en annonse og fungerer ikke som en guide til kjøp. Før du kjøper, må...
4. 7 beste motorsykler For rask boring av små hull i bakken eller isskallet, er det motorboringer. De drives av en bensinmotor. Gjennom girkassen overføres dreiemomentet til skruen, som samtidig lager et hull og kaster...