Hvordan lage en trailer for en motoblokk?

En av de mest populære gjenstandene i gården regnes som en motorblokk trailer (vogn). Tilhengere for motorsykler er delt inn i spesielle og multifunksjonelle. Motoblock med en vogn med suksess vil erstatte ikke bare en mini traktor, men også en lastebil. Og når utstyret har en dumping mekanisme, så trenger du ikke å svinge skovlen, lossing av rubbank eller sand, gjødsel enten chernozem.

Varianter og særegne trekk ved tilhengere

Fabrikkproduksjonsvognen for Motoblock kan ha en lagerkapasitet fra 300 kilo til tonn og har forskjellige kroppsdimensjoner. I denne virksomheten er alt avhengig av operasjonelle parametere for motorsykler. Av denne grunn tilpasser produsentene av tilhengere sine egne produkter under lyse, mellomstore og tunge motorsykler.

For tiden er rekkevidden av motoblokker ekstremt omfattende, i forbindelse med disse endringene av frakthengere for dem, tilbyr nok.

Den dimensjonale linjen av kroppsorganer av slike tilhengere har flere variasjoner.

• For ikke-tunge motorsykler er vognene med en bredde på kroppen 1 meter og i lengden 0,85-1,15 meter. Lagerkapasiteten til slike enheter overstiger ikke 300 kilo.
• I tilhengere som er designet for å arbeide med motorsykler av konvensjonell kraft (4,8-8 hestekrefter), er størrelsen på kroppsdesignet 1.0×1.5 meter enten 1.1×1,4 meter når du bærer kapasitet fra 300 til 500 kilo.

• For tunge aggregater bruker mer enn 10 hestekrefter uniaxial eller toakselhengere med en bredde på 1,2 meter og i lengde fra 2 til 3 meter. De har evnen til å flytte varer som veier fra 500 kilo til ett tonn.

Høyden på sidene av typiske motorblokkvogner er lik 30-35 centimeter. For tunge tilhengere, ombord på gjerderramme-type 50-60 centimeterhøyde.

Handlekurver med lagerkapasitet over 350 kg leveres med mekaniske bremser. Dette krever instruksjon av TB. På nedstigningen på den rene skråningen for å lim kraften til tregnet av den lastede vognen utelukkende av bremsene i motoblokken du ikke fungerer. I denne forbindelse, valg av en trailer for tunge motorsykler, kontroller sikkerheten til nærværet av denne funksjonen.

En enkel trailer med en dumper for lunge- og middels motorsykler er ikke utstyrt med en løfthydraulisk sylinder.

Kroppen i den er montert slik at tyngdepunktet i lasten skjedde på aksen med kontrollerte hjul. En slik sentral symmetri er betydelig optimalisert av prosedyren for manuell kan ikke.

For å forbedre komforten til lasting og lossing, har individuelle modifikasjoner av vognene, unntatt baksiden, to lateral åpning ved side.

Kroppen på vognene produseres hovedsakelig fra et sink-dekket ark, malt svart metallplater, enten fra plantet plast. Den første metoden anses å være spesielt høy kvalitet og pålitelig, om enn veldig dyrt.

Skaper en trailer med egne krefter

Etter fullføring av analysen av alle varianter av vogner når de skaper selvtillit for motorsykler, brukes de mest enkle artene. Dumping Trailer, Naturligvis, er problematisk å skape, men dens praktiske er tette over.

Prosessen for å implementere en tilhengerenhet for motorsykler starter med egne hender fra tegningen. Takket være det er det mulig å bestemme volumet av det ønskede materialet og velge multi-line enheter som krever opprettelsen av de mest klare ordningene.

Ikke glem at sentreringene av en riktig balansert vogn er forpliktet til å være nærmere frontstyret, men samtidig ikke å være ute av hjulets akse.

Vi samler skjelett

Kvaliteten på øya bestemmes av slitestyrke og pålitelighet som vil ha en tilhenger tilpasning. Det må tas i betraktning ved utvikling av prosjektdokumentasjon av de oppfattede tilhengere.

Så når du lager en ramme av en vogn, bør slike materialer påføres:

1. profilrør og hjørne;
2. Bjelkene på forsiden og bakdelene er laget av det 25. hjørnet (25×25 millimeter);
3. Sparene er bedre laget av 60×30 millimeter pipe;
4. For å konjugere alle komponenter, er det nødvendig å sette 5 hjelpetrykk som danner gitteret;
5. 4 Vertikale stativordninger er installert i hjørnene som ligger langs rørene på denne øya.

Å skape en holistisk tilhenger betraktes som en relativt enkel prosess. Separate eiere av landsteder er oppfattet for å skape de vanskeligste designene.

I en slik situasjon er alle ytterligere aktiviteter avhengig av valget av en bestemt type vogn:

• På lastebilen til dumperen må bakstyret foldes;
• Når etableringen av en vogn med folding sider antas, bør denne enheten ha alle 3 brett, med unntak av forsiden;
• Rammene av foldingskomponentene må gjøres separat fra det vanlige, for konvensjonelle modifikasjoner de kan være dens enkle komponenter.

Vi er slaktet

Dette er en av de enkleste øyeblikkene i produksjonen av trailed tilpasning. Imidlertid er visse finesser tilgjengelige, og de anbefales å ta hensyn til.

For å utføre arbeid på kledningen på øya, bør slike materialer velges at det ikke er nødvendig å øke kostnadene for tilhengere.

• Tre – Relativt billig materiale, men ikke den mest utilitære på grunn av lav fuktighetsbestandighet. Slik at styrene tjener maksimum i lang tid, er det nødvendig å anvende spesialiserte sammensetninger på dem og kontinuerlig ta vare på integriteten til dekning.
• Plast – Det har ikke en viktig ufullkommenhet av et tre, men samtidig har den en liten motstand mot Meh-Barreksjoner.
• Stålplater – først bør belegges med antikorrosive stoffer og oppnås av den mest holdbare, men også ganske dyre typen materiale.

På et notat! Først av alt må du binde gulvet i vognen, og deretter engasjere seg i sider.

Vi gjør Khoto

Denne komponenten av enheten kan tas fra et gammelt kjøretøybil, for eksempel Hagearbeidbil. For å fikse det krever tilleggsrør. Huben må plasseres, og dets bakre segment for å strømme og fikse på aksen. Og det er ekstremt viktig her å se slik at SCOS ikke vises.

For å montere hjulene, vil en akseptabel løsning være sylindriske eller koniske stenger (pinner). De garanterer en ganske slitesterk og lang sammenkobling. For å forbedre designen, kan du bruke en forbindelse med bolter. Fullførelsen av arbeidet med etableringen av chassiset vil være installasjonen av hetten.

Produksjon av utstyr for motoblokken med egne krefter er knyttet til en annen faktor som ikke bør overses under ingen omstendigheter. Hitchen er underforstått, ellers den travlede enheten, en komponent, ved hjelp av hvilken den faste fikseringen av tilhengeren er garantert.

Koblingsmekanisme

Kobling av tekniske løsninger er ganske mye (fra Cardan, Crossbars, og så videre), men metoden er spesielt vanlig brukt av produsenter er en P-formet del. En slik tilhenger tilpasning utføres fra stål av høy kvalitet i stand til å motstå grensevisninger.

For å skape denne komponentvognen er det ønskelig å ta en kanal som svarer til tykkelsen og størrelsene.

Ved å skape denne seriøse komponenten på egen hånd, ikke glem at ytelsen til materialet løser alle. I drivstoffet bores billetten av en serie hull, hvoretter deretter konjugerte elementer ved hjelp av en festestift. I tillegg er haken utstyrt med holderen, hvis langkant skal slås opp enten ned, slik at han ikke hindret fiksering av ekstra verktøy. Samtidig bør det i hvert fall ikke ta kontakt med overflaten av jorda.

Ved fremstilling av et element for koblingen er det tilrådelig å ta produsentens monteringsknute for prototypen. Ofte er det et behov for å sette pris på motoblokken og originale designene. Dette krever en overgangsanordning som passer for hovedparten av de vanligste endringene.Dette er en individuell komponent, som samtidig er ekstremt ansvarlig.

Den mest enkle metoden for interfacing motorsykler med tilhenger er en haug med «rørrør».

Til den ene siden av bøydrøret i en vertikal stilling er fastsatt av et lite stykke rør. På motsatt side av hovedkomponenten (bøyd pipe) brygges et annet stykke, og det er nødvendig å fikse Kinstroin, som vil utføre funksjonen til tilkoblingskomponenten. Dette er en solid enhet, enkel i etableringen, er preget av stor pålitelighet og garanterer utmerket manøvrerbarhet.

Husk, kobling trenger omsorg – rengjøring, smøring.

Hvordan lage en trailer for et motorglass Gjør det selv, lære i følgende video.