Alt om grepet for motoblokken

MotoBlocks for å lette arbeidet med bønder og eiere av sine egne husholdningsplott. I denne artikkelen vil vi snakke om et slikt viktig element i utformingen av denne enheten, som en kobling.

Formål og arter

Koblingen utfører inertial overføring av dreiemoment fra vevakselet til overføringsreduksjonen, gir jevn start av bevegelses- og hastighetsbryter, justerer overføringskontakten med motormotormotoren. Hvis vi vurderer designfunksjonene, kan koblingsmekanismer deles inn i:

• friksjon;
• hydraulisk;
• elektromagnetisk;
• sentrifugal;
• en-, to eller multi-plate;
• belte.

På det funksjonsmiljøet er den våte (i badekaret med olje) og tørre mekanismer preget. Ved inkluderingsmodus er konstant lukket og ikke-permanent lukket enhet separert. Ved hvordan dreiemomentet overføres – i en strøm eller to, skiller mellom en- og toveis systemer. Utformingen av en hvilken som helst koblingsmekanisme inkluderer slike elementer:

• Administrere node;
• ledende detaljer;
• Ledende komponenter.

Clutch friksjonskobling er mest populær blant motorblokkbønder, fordi det er enklere i vedlikehold, høy effektivitet og kontinuerlig arbeid. Driftsprinsippet er bruk av friksjonskrefter som oppstår mellom kantene på slaver og ledende deler. De ledende komponentene fungerer i en stiv binding med motorvognaksen, og slavene – med hovedakselen til hastighetsbryterboksen eller (i fraværet) med følgende transmisjonsnode. Elementer i friksjonssystemet er vanligvis flatskiver, men i enkelte modeller av motorblokker er en annen form implementert – boom eller konisk.

I det hydrauliske systemet overføres flommen av bevegelse gjennom væsken, trykket som stemplet gir. Retur av stempelet i startposisjonen skjer ved hjelp av fjærer. I den elektromagnetiske form av koblingen ble et annet prinsipp utført – bevegelsen av systemets elementer oppstår under virkningen av krefter av elektromagnetisme.

Denne arten refererer til hele tiden. Sentrifugalkoblingstype brukes i bokser som automatisk bytter hastigheter. Ikke for vanlig på grunn av den raske slitasje på deler og en stor varighet av stabling. Disktype, uavhengig av antall disker, er basert på ett prinsipp. Varierer i pålitelighet og gir en jevn start / frakobling av aggregatet.

Koblingen på båndene er preget av lav pålitelighet, liten effektivitet og hurtig slitasje, spesielt når man opererer med høy effektmotorer.

Koblingsjustering

Det skal bemerkes at når man arbeider, er det nødvendig å overholde visse anbefalinger, for å unngå for tidlig sammenbrudd og unødvendige problemer som har oppstått på grunn av feil behandling av utstyr. Clutchpedalen er nødvendig og trykker og slipper jevnt, uten skarpe bevegelser. Ellers kan motoren bare stall, så må du bruke for mye tid og styrke til å kjøre den igjen. Når du bruker Motoblock, er følgende problemer knyttet til koblingsmekanismen mulig.

• Med en fullstendig klemmet adhesjon, er teknikken kraftig å begynne med å akselerere. I denne situasjonen, prøv å bare vri justeringsskruen.
• Clutchpedalen frigjøres, men enheten beveger seg ikke eller beveger seg med utilstrekkelig hastighet. Løsne justeringsskruen og teste motorsyklusens slag.

Med merkelig støy, torsk, slår ut av girkassen, stopper du straks enheten. De hyppigste årsakene til en slik situasjon er det lille oljenivået eller dets lavkvalitets. Før du begynner å jobbe på motoblokken, må du kontrollere tilstedeværelsen og mengden olje. Erstatt / tegne oljefluid og kjøre enheten. Hvis lyder ikke har stoppet, stopp motoblokken og invitere en spesialist for å inspisere teknikken din.

Hvis du har problemer knyttet til byttehastigheter, må du teste koblingen, justere den. Deretter inspiser girkassen på gjenstand for slitasjeelementer og kontroller akslene – kanskje sporene.

Hvordan gjøre det selv?

Gripet på motoblokken kan gjøres enten endring og uavhengig hvis du har opplevelsen av Fitter-arbeid. For fremstilling eller utskifting av den selvmatte mekanismen kan du bruke reservedeler fra biler eller fra en scooter:

• svinghjul og aksel fra girkassen «Moskvich»;
• hub og svivel kamera fra «Tavria»;
• remskive med to håndtak for slavedelen;
• veivaksel fra GAZ-69;
• B-profil.

Før du starter clutch installasjonsprosessen, må du nøye undersøke tegningene av mekanismen. I ordningene tydelig sett interjection av elementene og de faserte instruksjonene for å montere dem i en enkelt design. Først av alt, er det nødvendig å se vevakselet slik at han ikke har kontakt med andre deler av systemet. Sett deretter et motorblokkhub på akselen. Etter det, forbered deg på akselen sporet for utløsningen. Prøv å gjøre alt pent og nøyaktig, slik at navet falt på akselen tett, og remskiven med håndtakene – det viste seg fritt. Den samme operasjonen er repeterbar med den andre enden av veivaksen.

Sett inn boreboringen med en diameter på 5 mm og bor forsiktig 6 hull i remskiven, på samme avstand fra hverandre. På innsiden av hjulet knyttet til en drivkabel (belte), må du også forberede de tilsvarende hullene. Postet på svinghjulet preparert remskive og fikse bolten. Merk de riktige plug-in hullene. Vri bolten og koble fra detaljene. Nå forsiktig bor hull i svinghjulet. Koble delene igjen og stram klemboltene. Svinghjul og vevaksel fra innsiden må behandles – for å eliminere muligheten for å klamre og slå deler om hverandre. Systemet er klar. Installer den på lagt plass i enheten din. Koble kablene, mens du skriver dem bort fra rubbing deler.

Hvis du har en liten enhet, kan du komme med en belteversjon. Ta to holdbare kileformede belter med en lengde på ca 140 cm. Et ideelt alternativ vil være en B-profil. Åpne girkassen og installer på hovedakselskiven. På den fjærbelastede braketten, installer du en dual video. Merk at minst 8 stjerner av braketten må være knyttet til koblingen Startpedal. Og dobbeltrullen er nødvendig for å gi den nødvendige beltespenningen under drift og svekke dem i tilfelle av glid / tomgang. For å minimere slitasje på elementene, se utformingen av blokker-stopper for tomgang av motoren.

Ikke glem å koble girkassen til systemet, det er bedre å bruke en ny, men du kan og den delen av bilen, for eksempel «Oka».

Vurder en annen måte å selvstendig bygge koblingssystemet. Innhenting et svinghjul til motoren. Koble deretter koblingssystemet, fjernet fra bilen med adapteren som kan gjøres fra veivakselet med Volga. Sikre svinghjulet på motorens vevaksel. Clutch Basket Sett pallen opp. Sjekk ut identiteten til størrelsen på feste av akselflensen og platen av kurven.

Hvis nødvendig, øk de nødvendige hullene ved hjelp av en fil. Reducer-element og girkasse kan fjernes fra en gammel unødvendig bil (sjekk helsen og generell tilstand). Samle hele designet og teste hennes arbeid.

Med den uavhengige produksjonen av Motoblock-systemene, ikke glem det viktige øyeblikket: Delene av monteringsnodene trenger ikke å klamre jorden (unntatt hjulene, selvfølgelig og verktøy for å behandle jorden).

Om hvordan koblingen av tung motorblokk oppstår, kan du lære mer.