Sweping Road Crouch

Ofte som en inngang til et landsted eller en hytte brukt grusvei. Men over tid, på grunn av intensiv drift og eksponering for regn, blir det nesten uegnet for bruk, groper vises på det og potholes. En av de mest gunstige måtene å gjenopprette denne veien, gjør det jevnt og sterkt er et rack av rubble.

Særegenheter

Enheten på veien bladet med en knust stein med en ganske komplisert prosess. Det vil ikke nok for en enkel sovende i de eksisterende rutene uten ekstra produksjonsprosesser, for eksempel Tambrovka. Hevelse produsert i lag. Lagene har en tykkelse på 20 til 40 centimeter avhengig av forholdene der arbeidet er gjort. Dette gjør det mulig for deg å effektivt fjerne regnvannet og distribuere belastningen i veien kaken, forlenger sin ressurs.

Med rettidig service – Rubble-forstk – Det kan serveres i lang tid, bare litt dårligere i kvalitets asfalt eller betongbelegg.

Gitt at knuste steinprisene er mye lavere enn på asfalt og betong, vil en slik vei overflate være perfekt for et landsted eller hytte hvor det ikke er stor transportflyt. Det lar deg spare betydelige midler og krefter.

Fordelene med synkningen av veien rubble:

• Rimelig priser for materialer;

• holdbarhet av vegflaten;

• Offisielle operasjoner er ikke avhengige av værforholdene og kan utføres når som helst på året

• forurenser ikke miljøet.

Hva en knust stein er nødvendig?

Knust stein er et universelt materiale som brukes i nesten alle sfærer av konstruksjon. Det varierer i mange kriterier, særlig i sin opprinnelse. Det kan gjøres fra bergarter, det er også en malm og sekundær knust stein, som også er populær.

Dette materialet har følgende egenskaper:

• mursteinfraksjon (partikkelstørrelse);

• Beschy (form geometri);

• tetthet og styrke;

• Frostmotstand og nivå av radioaktivitet, som er angitt på etiketten.

For synkende veier er knust stein fra bergarter oftest brukt. Den har egnede egenskaper for å tåle ganske intensiv belastning. Fordelen er gitt til granitt- og kalkraser. Granitt knust stein har et merke av styrke M1400, som gjør det mulig å tåle ganske høye belastninger i lang tid. Kalk, på grunn av sin lavere styrke, brukes som en «pute» under grunnlaget for veien. For forskjellige lag anbefales det å bruke forskjellige størrelser av murstein: Bunnlaget helles en større, og den øvre – fra materialet av mindre fraksjoner.

Så vel som for å redde, kan du gjøre en dropping av veier som bruker sekundær knust stein. I sin verdi er dette det gunstigste alternativet, men det er litt dårligere enn styrken av naturlige materialer.

Beregning av antall materiale

Før du starter starten på arbeidet, er det nødvendig å nøyaktig beregne antall nødvendige materialer som er nødvendige, for å unngå en ubehagelig situasjon med deres uventede mangel.

For den riktige beregningen er det nødvendig å kjenne kvaliteten på stoffet som brukes (i dette tilfellet, murstein) – andelen og tetningskoeffisienten. Disse dataene finnes i den tekniske dokumentasjonen eller klargjør produsenten. Typer for granittmobler er indikatorer: spesifikk tyngdekraften – fra 1,3 til 1,47 t / m3, tetningskoeffisient når rutin – 1.3. Beregninger er laget med en hastighet på 1 kvadratmeter veibed og er produsert av formelen:

Lagtykkelse (meter) * Lagbredde (meter) * Laglengde (meter) * Spesifikk verdi * Segeringskoeffisient

Så for å synke på en kvadratmeter av veien med en tykkelse på laget av granittmobler, vil 25 centimeter være nødvendig:

0,25 x 1 x 1 x 1,3 x 1,3 = 0,42 t

Området på veiskanken beregnes av multiplikasjonen av lengden på bredden.

Konstruksjonsteknologi

For den høyest mulige utførelsen av arbeidet på dumpingveien, er rubben nødvendig for å tiltrekke seg spesielle veibyggingsutstyr, for eksempel en motorgrader, veogruter, lastebiler til materialer. Dette skyldes kompleksiteten til noen produksjonsprosesser. Men gjør et slikt arbeid med egne hender med små volumer – saken er ganske mulig.

Flere hovedstadier av bygging av veien fra rubble for langsiktig utnyttelse.

Fjerner det øverste laget av jord

Med hjelp av en bulldozer er et lag jordlag kuttet ned til 30 cm dypt, hvoretter rullene er grundig tampet.

Denne måten er forberedt på neste trinn.

Sand pute enhet

Lagtykkelsen varierer fra 20 til 40 centimeter. Sandlaget er også tett tampet. For en mer fullstendig krymping, er laget av laget helles.

Enhet av rubble pute

På dette stadiet er laget av lime knuste stein erstattet, den såkalte puten. Det fungerer som grunnlag for å legge det viktigste belegget av granittmobler.

En stor fraksjon brukes til å forbedre dreneringsegenskapene. Laget er også tampet av ruller.

Opprørt øvre lag

Det siste laget må fylles med granitt rubble mindre fraksjon.

Grådighet

Etter å ha fylt det siste laget av grus, er det nødvendig å nivåer på veibenet i hele området.

Etter det produserer de endelig grundig traam.

Riktig og konsekvent implementering av alle stadier av arbeidet vil gi holdbarhet og god driftskvalitet på veien.

Et viktig stadium av arbeidet er arrangementet av obolin. Som regel er løftingen av den varme for å øke sitt nivå laget av bakken av det nærliggende territoriet. Etter fullføring av propellen, deres nivellering og styrking.

For en midlertidig beleggingsanordning, for eksempel å organisere en inngang til byggearbeidet, som ikke innebærer langsiktig bruk av bulkveien, er implementeringen av alle stadier ikke en forutsetning. Stedet der transporten av transport er ment å svulme opp med murstein og glatt, noen ganger selv uten ekstra rambling.