Road Bitumen BND 60/90

Holdbarhet og praktisk bruk av frossen asfalt på sporene, oversparene og gatene avhenger betydelig av parametrene for bituminøse byggematerialer. Artikkelen vil bli diskutert om BND 60/90 Road Bitumen-merkevaren, som i stor grad sikrer holdbarheten til vegflaten.

Spesifikasjoner

Holdbar for veisperioden som dekker veien løftet i vedlegget på veibanen som en mindre eksponering for dannelsen av sprekker. Motstand mot mulige skift som fører til sprekker, mindre eksponering for effekten av nedbør og smuss, frostmotstand – de viktigste parametrene til asfaltet. I disse kravene passer bituminøse BND 60/90 Grade filler.

Det er han i mange regioner bruk for å legge nye veier og gjenopprettelsen av allerede eksisterende.

For klarhet viser tabellen sammenligningene av BND 60/90 med fire andre merker av sammensetningen.

Basert på de presenterte bitumenegenskapene, fortjener modifikasjon 60/90 den største anerkjennelsen i veibygging / reparasjon.

Faktum er at dette merket av oljebitumen fastsetter de bundet steinene, sand- og mineraladditiver, som et resultat, som vender avkjølt asfalt fra et viskøst belegg, som svikter en fot eller dekk, i et meget solidt lag av lerretet, som serverer 10 eller mer. Tetthet (volumvekt) BND 60/90 – 1032 kg / m3.

Hvor brukt?

Road Bitumen BND 60/90 – Hoved etter sand og murstein komponent. Den brukes når du gjenoppretter og legger veier og parkeringsplasser av alle slags. I stedet for bitumen er det mulig å bruke sement – så i stedet for asfalt ville være betong. Etter å ha lagt i betongen, ville forholdet mellom sand og sement 1: 1 oppnås ved et belegg som ikke er dårligere enn asfalt ved styrke og holdbarhet. Men en slik løsning er dyrere enn asfalt, som inkluderer bitumen.

Legge asfalt og asfaltbetong varm og varm styling koster ikke uten preparering, distribusjon og trykk på rullen av blandingen, samt den endelige leggingen av belegget under det utformede området og den robuste bevegelsen av kjørebanen.

Før de legger en ny asfalt, blir de pre-bread og fjernet gamle – den ene, går i sin tur til bygging av midlertidige veier og veier med en ikke-permanent trafikk.

Før du legger til bitumen til asfalt, blir briketter rengjort for emballasje, splittet i stykker, sovner i metall og oppvarmet på boringen eller i en spesiell tank som løper fra gass. Således søker den den komplette smeltingen av bitumensammensetningen til flytende, fluidstilstand. Bitumen bør ikke inneholde steiner, fragmenter av alle slags resirkulerbare eller unødvendige urenheter, bør ikke skumme.

Hvis bitumen går som en bygningsvanntetting, så delvis avkjøling til 80 ° C, blir løsningsmidlet hellet der. Etter det vil veiviseren ha bare 2 minutter for å bli tatt med en rulle eller børste til bitumen jevnt fordelt over overflaten belagt.

Hvordan transportere?

Bitumentransport utføres i samsvar med spesielt harde standarder. Tykt bitumen – drivstoff, og fortynnet med løsemidler – også eksplosiv. Det må bare transporteres i en flytende form med konstant oppvarming, for eksempel i bitumenose, til stedet for asfaltbelegg. Hvis du gjør det avkjøling i en tank, så vil det ta mye tid å smelte det, siden smelting av en stor brikett vedtatt en tankform er mye mer komplisert enn smeltingen av bitumen-sammensetningen hakket i stykker.

Faktum er at det er vanskeligere å røre smeltebriketten enn biter av tilfeldig smelter ved forhøyede temperaturer.

For mer økonomisk vedlikehold av mykning / smeltingstemperaturen på tanken kan dekkes av basalt minvatu. Inne i tanken, fungerer en spesiell mekanisme som sikrer blandingen av sammensetningen. Bitumen transport i kulde utføres med konstant oppvarmet.

Gjennom et separat rør plassert i bunnen av tanken, fusjonerer bitumen på stedet for legging / reparasjonsarbeid. Ifølge GOST er bitumenose utstyrt med et reflekterende bånd, to avstengningskraner som ligger på et avløpsrør med hverandre. Hvis en av kranene vil passere bitumenet (slitasje på pluggen), vil den andre forhindre at separasjonen av byggematerialer på veien, som er en del av bitumoise ruten.