17 beste scootere

* Gjennomgang av de beste i henhold til redaksjonen. Om utvalgskriteriene. Dette materialet er subjektivt, er ikke en annonse og fungerer ikke som en guide til kjøp. Før du kjøper, må du konsultere en spesialist.

Scootere er et fullverdig alternativ til motorsykler, hvor hovedfokuset er på komfort og evnen til å utføre daglige oppgaver med jevne mellomrom. De er kompakte, mindre visuelt spektakulære og er satt sammen etter et enkelt prinsipp: motor + variator.

Siden scootere passer inn i kategorien motortransport, er flere titalls store selskaper som har tjent berømmelse og ære i segmentet industriell bil-og motorsykkelbygging engasjert i produksjonen. Etter å ha gjennomført en uavhengig undersøkelse av markedet, Har Expertology magazine utarbeidet en rangering av de beste scooterne i tre temakategorier. Som kriterier for valg av produkter i vurderingen var brukervurderinger involvert, så vel som dommene fra interne eksperter, hvis beslutning ble diktert av resultatene av undersøkelser og intern forskning.

Vurdering av de beste scootere

Valgkomite	sted	produktnavn	pris
De beste scootere med en motorkapasitet på opptil 50 kubikkmeter. se.	1	Honda Dunk	180 000€
2	Suzuki ZZ	–
3	Vespa Primavera 50 S	237 000€
4	Keeway Street 50	58 600€
5	Symphony SR 50	94 900€
6	Sym Orbit	79 900€
De beste scootere med en motorkapasitet på opptil 500 kubikkmeter. se.	1	BMW C 400 X	494 000€
2	iaggio MP3 300	449 000€
3	Vespa GTS 300	356 000€
4	Suzuki Burgman / Skywave 250	–
5	Sym Joyride 200I EVO	204 000€
6	Honda PCX 150	285 000€
7	Yamaha Aerox 155cc	229 000€
De beste maxi scootere	1	BMW C 650 GT	802 000€
2	Yamaha TMAX 530 ABS	850 000€
3	SUZUKI BURGMAN 400 ABS	499 000€
4	Honda Silver Wing 600	–

De beste scooterne med en motorkapasitet på opp. til 50 cc.

Honda Dunk

Brukervurdering: 4.9

Den kompromissløse lederen av vurderingen er Honda Dunk, en ny scooter med lav kapasitet presentert på Det 43. Motorshowet I Tokyo. Det er påfallende forskjellig fra alle konkurrentene vi har presentert frem til dette punktet: vektleggingen er flyttet til komfort og uformelle designfunksjoner i kombinasjon med teknologi i alle aspekter av arbeidet.

Faktisk Er Honda Dunk En Ruckus-modell, men med en mer moderne «stuffing» av forskjellige systemer. Den oppdaterte firetaktsmotoren har et drivstoffinnsprøytningssystem, noe som øker effektiviteten med ca 20%. Ytterligere 20% overtas av den innovative idle stop systems-teknologien, hvis essens er å stoppe motoren i tomgangsøyeblikk (for eksempel ved et trafikklys) og automatisk starte når gassen dreies. For å øke arbeidsressursen ble det også integrert et flytende kjølesystem i motoren,selv om det under moderate belastninger ikke vil oppleve store temperaturendringer. Alt dette fører oss til en tanke: Dunk er ganske enkelt laget for reise. Selv om det ikke er for lange avstander, men det er mulig å ri det i et område, og det er veldig hyggelig på det.

Fordeler

• balansert fjæring og optimalt utvalg av hjul i størrelse;
• vannkjølt motor med høy ytelse og drivstoffinnsprøytningssystem;
• en overflod av teknologier integrert i designet;
• svært høy grad av økonomi;
• komfort og originalt utseende.

Ulempe

• ikke oppdaget.

Suzuki ZZ

Brukervurdering: 4.8

Den plutselige tilbaketrekningen fra produksjonen på grunn av misnøye fra miljøvernere ble ikke et hinder for Å få Suzuki ZZ til en høy plass i rangeringen. Japanerne klarte å lage en veldig frisk scooter: en totaktsmotor i den kan produsere opptil 7,2 hestekrefter, som bare utgjør 80 kilo fortausvekt. Og prisen på denne «babyen» er veldig konkurransedyktig: rett fra fabrikken kostet modellen 65 tusen rubler. Nå kan du kjøpe det mye billigere med hendene.

En bølge av misnøye Med Suzuki ZZ skjedde på bakgrunn av ankomsten av et veldig stort antall tuningdeler til markedet, noe som økte mengden skadelige utslipp (det er grunnen til at miljøvernere begynte å slå alarm) til en allerede «skitten» totaktsmotor. Men de la merkbart fart. Ultimatumet til produsentene (motorbytte) satte en stopper for modellens utseende og garanterte å undergrave interessen for den. Derfor bestemte de seg for å begrense produksjonen og fokusere på å utvikle en ny serie scootere.

Fordeler

• optimal pris / kvalitet;
• et veldig stort antall materialer for tuning;
• kraftig totaktsmotor i avløpet;
• lett vekt av strukturen;
• meget høy manøvrerbarhet i strømmen.

Ulempe

• produksjonen ble redusert på initiativ av miljøvernere.

Vespa Primavera 50 S

Brukervurdering: 4.7

I den tredje posisjonen av vurderingen er den legendariske italienske scooteren, som har blitt et element av kultur og en ikonisk del av italiensk ingeniørhistorie. Siden grunnleggelsen har Vespa Primavera 50 S gjennomgått mange endringer: hva er det verdt å bare bytte ut motor, fjæringselementer og annet ekstrautstyr i samsvar med moderne trender. Italienerne prøvde imidlertid å bevare scooterens opprinnelige utseende, og etterlot formene uendret og bare litt forfriskende noen kroppsdeler (selvfølgelig med bruk av nye materialer).

Under den monolitiske kroppen Til Vespa Primavera 50 S, som erstatter den rørformede rammen, er det en 8-liters drivstofftank. Dette er mye, vurderer at en liter bensin er nok for ca 30-35 kilometer kjørelengde. Når det gjelder denne scooteren, er den eneste designulempen trommelbremsen som er plassert på bakhjulet, mens Selv Kinesiske modeller med lav kapasitet for lengst har byttet til skivebremser. Den andre, og kanskje Den viktigste feilberegningen Av Italienerne, var den ublu høye prisen på modellen: ved å be om 300 tusen rubler, måtte de forstå at for disse pengene er en mye kraftigere linje med teknologiske scootere tilgjengelig for brukerne.

Fordeler

• stor drivstofftank kapasitet og lavt forbruk av den oppdaterte motoren;
• veldig uttrykksfulle utseende;
• pålitelig design;
• den legendariske modellen.

Ulempe

• svært høy pris;
• tilstedeværelsen av trommelbremser på bakhjulet.

Keeway Street 50

Brukervurdering: 4.6

En Kinesisk scooter med krav til Det Europeiske markedet, hvis generelle dynamikk er noe bedre Enn Sym-scootere. Selv om forskjellen mellom dem stort sett ikke er så stor: de negative sidene Av Keeway Street 50 er de positive sidene av Den samme Symphony SR 50 Og Orbit. Totaktsmotoren til denne modellen gjør det mulig å akselerere opptil 55 kilometer i timen, men samtidig høres den «sintere» ut og fungerer bra på toppen, noe som ikke kan sies om firetaktsmotorer fra Taiwanske Sym.

Kjøreegenskapene Til Keeway Street 50 er også gode, takket være en kombinasjon av klassisk fjæring (teleskopgaffel foran og monoamortisator bak med justering av forspenning) og bredere hjul. Imidlertid er det litt vanskeligere å manøvrere på den på grunn av økningen i kontaktpunktet til hjulene med veien, noe som er en av ulempene. Utseendet til «earwig» (bakspeiler stikker veldig karakteristisk ut) er hyggelig, men ikke noe mer. I henhold til moderne markedsforhold vil et slikt kjøp koste 50-60 tusen rubler, noe som gjør scooteren til den billigste blant direkte konkurrenter.

Verdighet

• laveste innkjøpspris;
• gode kjøreegenskaper;
• lavt drivstofforbruk;
• fint design.

Ulempe

• et lite tap i manøvrerbarhet på grunn av økt stabilitet på banen;
• av behovet for å helle olje av høy kvalitet for å øke motorens levetid.

Symphony SR 50

Brukervurdering: 4.5

Linjen over er en annen representant For Sanyang Industry med det eufoniske navnet Symphony SR 50. Denne modellen har fått et mer karakteristisk og attraktivt utseende, har fått en mer ressursintensiv motor med en kapasitet på 3,5 hestekrefter, og i andre indikatorer har overgått sin intracorporate motstander.

Hodetoptikken gjennomgikk strukturelle og visuelle endringer for å matche hele utformingen av saken. Generelt viste utformingen Av Sym Symphony SR 50 seg å være ekstremt vellykket og attraktiv, selv på en så kompakt modell, hvis vekt i fortauskant ikke overstiger 100 kilo. Men som det ofte skjer, ble de uttrykksfulle egenskapene til scooteren oppnådd ved å bruke billig plast, som er den alvorligste ulempen. Et par vanskelige bevegelser, og det vil ikke være spor av den tidligere skjønnheten: selv en svak mekanisk kontakt kan provosere en pause og en farging av foringene. Ellers viser modellen seg veldig bra: det er ingen klager på chassiset og ergonomien.

Fordeler

• lav kjøpesum (80-100 tusen rubler);
• kompakt og lav vekt (100 kg)
• god ergonomi ved landing og bevegelse;
• fint utseende.

Ulempe

• skjør vendt plast.

Sym Orbit

Brukervurdering: 4.4

Sjetteplassen i rangeringen går til budsjetthjernebarnet til Det Taiwanske selskapet Sanyang Industry, opprettet for drift i landlige omgivelser eller nærliggende bevegelser rundt i byen. Sym Orbit 50 har ingenting overflødig: hvis du ser på designet, vil du ikke finne ekstra rammeforsterkninger og tekniske nyvinninger som ABS og trekkontrollsystem. Kompakt og «beskjeden», denne scooteren er laget for enkel manøvrering i strømmen, samt komfortable bevegelser på landeveier.

Den komplette 139qmb-motoren lar Deg akselerere Sym Orbit 50 til imponerende 65 kilometer i timen. Etter å ha nådd dette merket, bør man imidlertid være forsiktig, siden fjæringen er designet for en roligere tur og ikke kan gi en trygg stabilisering av rattet. Blant ulempene med scooteren er det mulig å skille svak hodebelysning, rask slitasje på stempelet under hard drift, samt den grunnleggende ulempen ved bruk av håndbremsen.

Fordeler

• veldig lav pris (60-80 tusen rubler);
• høy tillatt hastighet (65 km / t);
• enkelhet av design og kompakthet;
• komfortabelt sete.

Ulempe

• svakt lys på hodelykten;
• designfeil når det gjelder ergonomi;
• lav motorlevetid.

De beste scooterne med motorkapasitet opp. til 500 cc.

BMW C 400 X

Brukervurdering: 5.0

Førsteplassen i rangeringen går til en AV flere BMW-representanter i scootersegmentet, utviklet på grunnlag av ny teknologi, men ved hjelp av gamle outsourcing-metoder. Konsentrasjonen Av C 400 X produksjon i Kina øker konkurranseevnen til modellen i rangeringen av mellomstore scootere … og som er veldig hyggelig, påvirker ikke kvalitets-og pålitelighetsaspektene i det hele tatt.

Unødvendig å si: eksternt GJØR BMW C 400 X et veldig hyggelig inntrykk: finishen er laget i de beste tradisjonene til den tyske grandee of mechanical engineering. Inne er det en 350 cc motor med en kapasitet på 33 hestekrefter, som gjør at modellen trygt kan akselerere til 140 kilometer i timen(og sakte til 160). , mens drivstofforbruket til scooteren er det beste i segmentet: bare 3 liter per 100 kilometer, og derfor kan en full tank være nok til 350 kilometer. Ja, i standardkonfigurasjonen er høyt vindtett glass ikke tilgjengelig for brukere, men når du kjøper det på en scooter, kan du erobre lange avstander – både fjæringen og komforten på setene tillater dette. I tillegg er Det verdt å merke seg den utmerkede tilpasningsevnen Til C 400 X til manøvrering i tett trafikk, noe som også gjør det mulig å trygt erobre byveier.

Fordeler

• lavt drivstofforbruk;
• tilpasningsevnen til scooteren for å kjøre rundt i byen og for å reise;
• kraftig motor som lar deg akselerere opptil 160 km / t;
• tilgjengelighet av sporstyring og blokkeringsfrie bremser;
• pent utseende (I BMWS ånd);
• komfortabelt sete og fjæring.

Ulempe

• ikke funnet.

iaggio MP3 300

Brukervurdering: 4.9

iaggio MP3 er en unik scooter i enhver forstand av ordet. . Akselavstanden til denne modellen inkluderer 3 hjul, hvorav 2 er plassert på forakselen. Naturligvis gir denne designen sykkelen stabilitet, men stort sett kjennes ikke det andre hjulet foran, bortsett fra at fronten blir litt tyngre. Som motor er en 300 cc enhet med en kapasitet på 22 hestekrefter installert PÅ MP3-et ideelt alternativ for å trekke en 200 kilo sak med en ekstra belastning. Det lar deg nå hastigheter på opptil 120 kilometer i timen, noe som er mer enn nok for byen.

Men på motorveien ville en ekstra 10-20 kilometer i timen egentlig ikke passe. Faktum er at når du beveger deg ved avskjæringen, er det nesten umulig å gjøre en trygg forbikjøring av et kjøretøy som går i riktig hastighet. I følge fjæringen skal det også bemerkes den ekstra stivheten som er til stede på forakselen. Hvis du forsiktig passerer ujevne områder, vil du ikke engang føle risting, men flyr inn i en grop med to hjul, kan du ikke unngå å bryte gjennom stativene. Designet er mer enn beskjeden, men veldig hyggelig, egnet til ekstra tuning. Det er ingen forskjell i pris med Vespa – men du må være enig, trehjulede scootere finnes ikke ofte I Norge.

Verdighet

• 2 hjul på forakselen;
• et flott alternativ for å komme seg rundt i byen;
• tøff, men behagelig fjæring;
• komfortable seter;
• et stort antall tuning elementer.

Ulempe

• ikke funnet.

Vespa GTS 300

Brukervurdering: 4.8

En annen lys representant For Vespa-selskapet ligger på tredje linje i rangeringen på grunn av de ubeskrivelige inntrykkene av eierskap og drift under forskjellige værforhold. Tradisjonelt er hovedtrekk ved denne scooteren den opprinnelige designen, en slags hyllest til fortiden, som har vokst til gjenkjennelige egenskaper av alle. Under stålmonocoque er en 22-hk-motor, hvorav maksimalt er 140 kilometer i timen og god akselerasjonsdynamikk.

Det er heller ingen klager på landing: Vespa GTS 300 ser ut til å være en veldig behagelig scooter for både sjåføren og passasjeren, og tilstedeværelsen av et vindtett glass gjør den møtende luftstrømmen ikke mer enn en akselerasjonsmotstand. Modellens bremsesystem har fått ABS og ASR( traction control and traction control), og det innebygde nettverket har muligheten til å overvåke indikatorer via EN USB-tilkobling. I dette tilfellet er kontrollmyndigheten eierens smarttelefon. Som et resultat koster GTS 300 mye, integrasjonen av hele «pakken» med teknologier rettferdiggjør prislappen fullt ut.

Fordeler

• tilstedeværelsen AV ABS-systemer (blokkeringsfrie hjul under bremsing), ASR (kontroll av glidning og trekkraft);
• muligheten til å overvåke statusen til scooteren ved hjelp av en smarttelefon;
• veldig gjenkjennelig utseende;
• imponerende akselerasjonsdynamikk og 140 km/t maksimal hastighet.

Ulempe

• ikke funnet.

Suzuki Burgman / Skywave 250

Brukervurdering: 4.7

Representanten for Den mest populære Serien Suzuki-scootere I Europa (kjent Som Burgman) og Japan( kjent Som Skywave), skjerpet for å sikre maksimal komfort for sjåføren og passasjerene. Som kraftenhet bruker den en en-sylindret motor med 23 hestekrefter med et injeksjonsbrenselforsyningssystem. Det er moderat pålitelig og upretensiøst i vedlikehold: det er nok å skifte olje i tide og overvåke rensligheten til luftfiltrene. Hvis alt dette er gjort, vil scooteren tillate deg å akselerere til imponerende 140 kilometer i timen … selv om du, for å si sannheten, med en så dyp landing (mange sammenligner det med å lande på helikoptre), ikke vil akselerere over 100 kilometer i timen.

Det er klart, den rette løsningen ville være å kjøpe En Suzuki Burgman 250 som reisekjøretøy, siden både komfortparametrene og tilgjengeligheten av plass til den medfølgende lasten vil være nok. Under de nåværende markedsforholdene må du betale minst 180 tusen rubler for en slik scooter, men det er alltid et alternativ å kjøpe en brukt modell.

Fordeler

• veldig behagelig passform;
• tilstedeværelsen av vindtett glass;
• evnen til å akselerere opptil 140 km / t;
• fint utseende;
• den mest romslige av mellomstore scootere;
• unik implementering av bremsesystemet (når du bremser bakhjulet, går en del av innsatsen til å bremse forhjulet).

Ulempe

• . De «innfødte» fjærene på forgaffelen bør nesten umiddelbart endres til kraftigere.

Sym Joyride 200I EVO

Brukervurdering: 4.6

Linjen over er scooteren Til Sanyang Industry-selskapet som allerede er kjent for oss, hvis egenskaper og kostnader ser balansert ut mot bakgrunnen til mer kjente konkurrenter. Joyride 200I EVO er en typisk mellomstor sykkel laget med et kompromiss for alle. Ved å si det, mener vi en hard suspensjonsinnstilling, slik at den fungerer bra på små støt, og på store potholes gjør det ikke føreren (og spesielt passasjeren) føler seg spesielt ubehag. Den maksimale utviklede hastigheten er 140 kilometer i timen, men i normal modus opererer scooteren i området fra 110 til 120 kilometer i timen.

Som praksis viser, bruker mange entusiaster Sym Joyride 200I EVO for lange turer, fra 500 til 2500 kilometer, og snakker om det som en ganske pålitelig følgesvenn. Men med en liten klage om komfort, som vi tilskrives de viktigste ulempene. Kostnaden for denne modellen er 2 ganger lavere enn For Yamaha Aerox 155cc, derfor kan en liten rabatt på kvalitet gjøres.

Fordeler

• fint utseende;
• evnen til å akselerere opptil 140 km / t;
• manifesterer seg perfekt i langdistanse løp;
• høy grad av pålitelighet uten høye vedlikeholdskostnader.

Ulempe

• ikke det mest komfortable alternativet når du reiser lange avstander.

Honda PCX 150

Brukervurdering: 4.5

Den sjette kandidaten for en plass i rangeringen er en veldig sjelden gjest på hjemmemarkedet. Hovedområdet for bruken er sunny Thailand, hvor de positive sidene (så vel som noen negative) er fullt avslørt. Først av alt, vil jeg gjerne si om dynamikken i kjøring. Tross alt lar 150 cc-motoren deg bevege deg raskt, og på grunn av den lave vekten (vi vil fortelle deg om nyansene knyttet til dette litt senere), kan du også manøvrere i en ganske tett strøm. Fordelene inkluderer et lavt støynivå, en romslig koffert, en tett lysstrøm fra hodetoptikken, samt en myk fjæring som øker kjørekomforten.

Til tross for tilstedeværelsen av dynamikk, Kan Den lave vekten Til Honda PCX 150 spille en grusom vits. For eksempel, i dårlig vær, kan en scooter omorganiseres på veien på grunn av den beryktede sidevinden, eller. I tillegg er tynnvendt stål utsatt for fremveksten av korrosjonsfokus, slik at metallet begynner å rote etter det første driftsåret. Å gi slipp på noen ergonomiske nyanser, la oss si: med riktig tilnærming til innholdet, kan denne scooteren vare i mer enn ett år, men de tilhørende kostnadene kompenserer helt fortjenesten fra kostnaden.

Fordeler

• komfortabel passform og ergonomi på fjæringen;
• god kjøredynamikk;
• bred hodeoptikk, noe som gir en tett lysstrøm;
• et romslig bagasjerom (minst 5 liter) kan bringes i regnvær.

Ulempe

• scooterens lave vekt bidrar til utseendet på farlige veisituasjoner i dårlig vær;
• ikke det høyeste kvalitetsmaterialet (eller dets behandling).

Yamaha Aerox 155cc

Brukervurdering: 4.4

Den siste plassen i rangeringen i kategorien mellomstore scootere går Til Yamaha Aerox 155cc-variasjoner på temaet motortransport med sportslige funksjoner. Den visuelle utformingen av modellen er laget i de beste tradisjonene til Et Japansk produksjonsfirma, og inkluderer mange stiliserte plastfester som rammer inn den sveisede rammen. Som en kraftenhet er En oppdatert firetaktsmotor med en kapasitet på 15 hestekrefter installert På Aerox, som gjør at scooteren kan akselerere til imponerende 135 kilometer i timen.

Det er heller ingen klager på fjæringen Av Yamaha Aerox 155cc: selv med akselerasjon er det tilstrekkelig kjørekomfort. Jeg ble positivt overrasket over den kraftige hodeoptikken, som perfekt lyser opp veien i mørket. Men blant ulempene bør det bemerkes en ubehagelig landing, som de aller fleste brukere. Og prisen I Norge for kjøp av denne scooteren er overraskende med et minustegn: for 220-250 tusen rubler kan brukerne kjøpe en bruktbil … og knapt noen vil bruke så mye på kjøp av et mellomstort motorkjøretøy.

Fordeler

• en ganske kraftig motor;
• høy maksimal hastighet;
• veldig uttrykksfulle og nydelig utseende;
• stort bagasjerom under setet;
• robust konstruksjon.

Ulempe

• forferdelig prispolitikk I Norge;
• si er en ubehagelig landing som ikke samsvarer med klassifiseringen av «sport».

De beste maxi scootere

BMW C 650 GT

Brukervurdering: 5.0

Eksklusivt FRA BMW kan betraktes som den mest avanserte maxi-scooteren for øyeblikket. Hver Norsk Krone brukt PÅ C 650 GT er et bidrag til maksimal sikkerhet, komfort og en flott kjøreopplevelse, multiplisert med moderne teknisk og teknologisk utstyr. Med en egenvekt på 261 kilo kan denne scooteren akselerere opptil 180 kilometer i timen, noe som viser veldig god dynamikk i hastighetsøkning. Dette tilrettelegges av en 60 hestekrefter motor, hvis dreiemoment når maksimalt ved 6000 akselomdreininger per minutt (63 Nm).

Scooteren demonstrerer også veldig anstendig ytelse når det gjelder drivstofforbruk. Tankens nyttige volum er 15,5 liter, men i tilfelle lange turer kan du også bruke en reservetank med en kapasitet på 3 liter. Ved å bruke 4,5 liter per hundre, kan en full fylling være nok til 400 kilometer kjørelengde, noe som er det beste resultatet blant konkurrentene. Resten av BMW C 650 GT dominerer også, og den eneste ulempen kan bare betraktes som en høy startkostnad.

Verdighet

• motor med et volum på 60 liter.med., evnen til å akselerere scooteren opp til 180 km / t;
• økonomisk drivstofforbruk og tilgjengelighet av en reservetank;
• et stort antall moderne tekniske komponenter integrert i designet;
• meget høy kvalitet og pålitelighet;
• enestående komfort.

Ulempe

• høy pris.

Yamaha TMAX 530 ABS

Brukervurdering: 4.9

En elegant scooter Fra Yamaha-TMax 530, utstyrt MED ET ABS-system, stoppet et skritt unna ledende posisjon. Å være en restyled versjon av den tidligere 500 cc TMAX, arvet han lyse designfunksjoner, og forhøyet dem til det absolutte. Selv EN BMW-modell kan faktisk ikke konkurrere med skjønnheten til denne maxi-scooteren, selv om den ser mye bedre ut i andre egenskaper.

Sammen med søtheten Til Yamaha TMax 530 arvet den også påliteligheten, som gjelder bremsesystemet (integrert direkte fra yzf-R1 sportssykkel), vendt mot plast og vindbeskyttelse. Overklokkepotensialet etterlater også et hyggelig inntrykk: 48 hestekrefter-motoren er nok til å etterlate kraftigere konkurrenter med et rykk … men paritet gjenopprettes på lange avstander. Som minus av modellen kan vi kalle det økte drivstofforbruket: omtrent 5,5 liter per hundre, som med 14 liter bensintankvolum lar deg reise ikke mer enn 230-240 kilometer. Ellers er det ingen klager – scooteren er flott for byveier, men det er ikke avansert å delta i turistløp.

• , den har det hyggeligste utseendet blant konkurrentene;
• høy grad av pålitelighet;
• trøst;
• godt overklokkingspotensial (starter perfekt fra stedet);
• den kan brukes til både by-og forstadskjøring.

Ulempe

• uoptimert drivstofforbruk.

SUZUKI BURGMAN 400 ABS

Brukervurdering: 4.8

400 cc maxi-scooter Suzuki Burgman 400 MED ABS-system er en verdig kandidat til å okkupere den tredje linjen i vår vurdering. Oppgraderingen av 400 cc-motoren til modellen gjorde det mulig å oppnå en maksimal hastighet på 175 kilometer i timen – og dette med en egenvekt på 225 kilo.

Generelt klarte Det Japanske selskapet å gjøre en enorm jobb med å finjustere scooteren til et høyt konkurransedyktig nivå: både drivstofforbruksindikatorer og kjørekomfortparametere bukket under for optimalisering. Volumet På Burgman 400 drivstofftank er 14 liter, og med et gjennomsnittlig forbruk på 4 liter per hundre kan den kjøre opptil 350 kilometer på en bensinstasjon. Sammen med en komfortabel passform, verifisert aerodynamikk for forbedret manøvrering og en vellykket vindrute geometri, kan modellen vellykkes betjenes både når du kjører for korte avstander og for fullverdig reise. Kjøpesummen vil være fra 500 tusen rubler.

Fordeler

• den er i stand til å få hastighet opp til 175 km / t;
• , og det egner seg perfekt til manøvrering i tett trafikk;
• ergonomiske seter og generell komfort;
• opptil 350 kilometer på full tank.

Ulempe

• ganske høy pris;
• dynamikk med lav akselerasjon.

Honda Silver Wing 600

Brukervurdering: 4.7

Den fjerde linjen i rangeringen går til maxi-scooteren Fra Honda, hvis produksjon ble lansert i 2001. Etter å ha overlevd flere store restyling og endringer i den tekniske delen, klarte Silver Wing 600 ikke å bevege seg bort fra kanonene i turistmodellen, noe som lettes av to faktorer. For det første en stor vekt (250 lastede kilo), som ikke gir sjåføren absolutt ingen mulighet til å gjøre raske manøvrer. For det andre en ganske svak rammestruktur som ikke ønsker dynamisk akselerasjon velkommen med skarpe bevegelser.

Dette betyr imidlertid ikke i det hele tatt At Honda Silver Wing 600 er et saktegående kjøretøy for å reise for to. På rett avstand gir variatoren parret med en tosylindret 600 cc motor veldig skarpe starter, slik at scooteren kan «skyte» og akselerere til 160 kilometer i timen. Generelt er følelsene blandede, men en ting vi vet sikkert: du vil være fornøyd med komfortparametrene og visuell design.

Fordeler

• fint design;
• veldig behagelig dobbeltsete;
• muligheten for rask akselerasjon i rett avstand (opptil 160 km / t).

Ulempe

• ganske klumpete og tung konstruksjon, ikke designet for rask manøvrering.