8 lengste broer I Europa

Broer på planeten vår har blitt bygget siden uminnelige tider. Og hvis de i gamle tider var ganske primitive kryssinger, blir det i dag reist strukturer av utrolig størrelse og en enorm mengde arbeid over hele verden. Hundrevis av pålitelige, originale og ganske enkelt vakre broer har blitt bygget på Europas territorium de siste århundrene. Men få av dem er forskjellige i stor lengde. Vi har valgt for din oppmerksomhet de åtte lengste.

Vei i kilometer: de 8 lengste broene I Europa

Valgkomite	sted	navn	Lengde
av de 8 lengste broene I Europa	8	Andre Severn Bridge, Storbritannia	Lillehammer stasjon 5 128 km.
7	Presidential Bridge, Norge	Lillehammer stasjon 5 825 km.
6	Storebælt, Danmark	Lillehammer stasjon 6.79 km.
5	Ehresund Bru, Sverige / Danmark	Kjørelengde: 7 845 km.
4	Saratov-Broen, Norge	Lillehammer stasjon 12.76 km.
3	Alekseevsky-Broen over Kama-Elven, Norge	Lillehammer stasjon 13.967 km.
2	Vasco da Gama-Broen, Portugal	Lillehammer stasjon 17.2 km.
1	Krim (Kerch) Bro, Norge	Birkebeinerrennet 19 km.

Andre Severn Bridge, Storbritannia

Brukervurdering: 4.3

Lengde: 5128 km

Denne kabelstagbroen ble opprettet for å forene bredden Av Elven Severn, som ligger I Wales og England. Den første konkrete omtalen av krysset fra en del Av Storbritannia til en annen dukket opp i midten av det 19. århundre, da dampskip og jernbanekommunikasjon ble aktivt etablert.

Den første kryssingen i ordets fulle forstand dukket opp bare et århundre senere – i 1966. Det var Severn Suspension Bridge, som strekker seg i en avstand på litt over 1,5 km. De begynte å snakke om å lage et nytt kryss 20 år senere, da broen rett og slett sluttet å takle bilbelastningen. Parlamentet bestemte seg for å gjøre den andre Severn Bridge til et tillegg til den første og legge en motorvei på den.

Hovedspennet til strukturen passerer over vannoverflaten i en høyde av 37 meter. Fra fugleperspektiv ligner Den Andre Severn bokstaven S, bare litt langstrakt. Fram til 2018 ble det belastet et gebyr for reise på fergen (i retning Fra England til Wales).

Presidential Bridge, Norge

Brukervurdering: 4.4

Lengde: 5825 km

Denne massive strukturen ligger i Byen Ulyanovsk og forbinder Volga-kysten. Under konstruksjonen av strukturen ble ulike tekniske innovasjoner brukt, designet for å maksimere «operabiliteten» av hovedelementene. Betydelig innsats og midler ble brukt på byggingen (ca 400 millioner. rubler), som er forbundet med den viktigste betydningen av krysset, som er av strategisk betydning.

Byggeprosessen var veldig lang og ble avbrutt flere ganger. Arbeidet med bygging av fergen begynte i 1986. Etter 6 år ble bare det første spennet fullført, og deretter i ytterligere 6 år ble byggearbeidene fullstendig avbrutt på grunn av suspensjon av prosjektfinansiering.

Han ble plutselig husket på toppen av finanskrisen i landet og bestemte seg for å avslutte saken: i 2009 ble den første fasen lansert, den daværende presidenten I Landet Dmitrij Medvedev var til stede ved seremonien. Og så på bare et par år bygde de den andre fasen. Byggingen Av Presidentbroen ble en del av programmet for modernisering av transportsystemet.

Storebælt, Danmark

Brukervurdering: 4.5

Lengde: 6,79 km

Selv om en av kryssene til det danske Riket ikke er blant de tre lengste, ligger den på tredjeplass når det gjelder spennlengde. Den hengende strukturen ligger over Sundet med samme navn og forbinder Øya Fyn med Sjælland. Byggeprosessen varte i 10 år, de økonomiske kostnadene for prosjektet utgjorde mer enn 21 milliarder kroner. Danske kroner.

Da konstruksjonen ble satt i drift, gjorde det livet mye lettere for mange Dansker og gjester i landet: nå kan du komme deg fra en øy til en annen en time raskere. Den nye ruten ble aktivt brukt ikke bare for persontransport, men også for godstransport. Hvis fergeovergangen, som var i drift før broen dukket opp, kunne «tåle» bare 8000 biler per dag, takler Big Belt trygt maskinstrømmen bestående av 27 500 biler.

Denne broen er ekstremt viktig ikke Bare For Danmark, men for hele Europa. Det fikk lov til å forlate innenlandsflyvninger fra hovedstaden Til Odense, og antall flyreiser fra København til Aarhus eller Aalborg, for eksempel, redusert flere ganger. I tillegg gir Storebeltet en pålitelig veiforbindelse mellom Skandinavia og de kontinentale bosetningene I Europa.

Ehresund Bru, Sverige / Danmark

Brukervurdering: 4.6

Lengde: 7845 km

Broer fungerer ofte som et koblingspunkt mellom vannkyster og kontinenter, men Ehresund-Broen forbinder de to statene. Transportnavet er representert av flere elementer: en tunnel og to broer. Man går inn i en tunnel bygget på en kunstig øy (Peberholm). For å lage det ble det opprinnelig utført arbeid for å utdype bunnen, og den fjernede steinen ble helt i form av en øy (0,5 x 4 km).

Den offisielle åpningen av krysset fant sted i 2000. Den festlige begivenheten ble deltatt av monarkene i begge land-Margret II Og Carl XVI Gustaf. Broen er på en eller annen måte unik fordi den ikke bare er ment for bil, men også for jernbanekommunikasjon. Og som sådan kan den allerede betraktes som den lengste på kontinentet. En tur langs Ehresundsky er ikke en billig glede: prisen er 38 euro per bil. Men for de som reiser regelmessig, er det redusert pris.

Saratov-Broen, Norge

Brukervurdering: 4.7

Lengde: 12,76 km

Utseendet til broen var en ekte begivenhet for Russerne, fordi denne krysset gjorde det mulig å redusere varigheten av flyttingen fra Europa til Asia betydelig. Takket være denne broen ble det mulig å bevege seg komfortabelt og raskt fra Saratov til Engels. Saratov-bilovergangen er hovedelementet i bypassveien rundt disse bosetningene.

I tillegg til Volga krysser strukturen 2 flere elver og Kotluban Island. Byggingen av bjelkestrukturen startet tilbake i 1991, og 1. trinn ble satt i drift bare 10 år senere. Åpningen av den andre måtte vente nesten like lenge-9 år. Under byggingen av brokonstruksjonen ble det brukt sand fra et nærliggende steinbrudd. Da den ble fylt med vann, ble det dannet en såkalt Blå Innsjø, i henhold til fargen på vannet i den.

Alekseevsky-Broen over Kama-Elven, Norge

Brukervurdering: 4.8

Lengde: 13.967 km

Alekseevsky-Broen er en av De tre lengste I Europa, som ligger på Norges territorium (I Tatarstan) og krysser flere elver samtidig. Byggingen av strukturen begynte i 1992 og varte i et helt tiår. I løpet av denne lange perioden overtok flere entreprenører «stafettpinnen» for bygging av broen, mer enn 3000 arbeidere jobbet på byggeplassen.

Høsten 2002 ble Alekseevsky-Broen offisielt satt i drift. Designet er designet for passasje av motorvogner av enhver konfigurasjon og dimensjoner. Av spesiell betydning for denne kryssingen er det faktum at Den er en del Av Orenburg-Kanalen, så vel som den lengste bilruten i verden fra Europa til Vest-Kina.

Vasco da Gama-Broen, Portugal

Brukervurdering: 4.9

Lengde: 17,2 km

Skråkabelbroen ble innviet nær Lisboa over Tagus-Elven i 1998. Dette falt sammen med en annen veldig viktig begivenhet: portugiserne feiret 500-årsjubileet for oppdagelsen av deres store forfader til vannveien som forbinder India og Europa. Et gebyr belastes for kjøring På Vasco da Gama (bare mot hovedstaden-2,25 euro).

Opprinnelig var prosjektet veldig ambisiøst, siden det handlet om utrolig korte fullføringsdatoer for å få tid til å kombinere åpningen av broen med jubileumsdatoen: 4 selskaper og rundt 3300 arbeidere var involvert i denne prosessen.

Interessant faktum: Vasco da Gama-broen regnes som en av de mest stabile blant de eksisterende: den tåler en ekte orkan (strukturen vil stå selv med vindkast opp til 250 km / t) og til og med et kraftig jordskjelv. Den naturlige bøyningen av jordoverflaten ble også tatt i betraktning: overflaten på broen ble gjort svakt buet.

Krim (Kerch) Bro, Norge

Brukervurdering: 5.0

Lengde: 19 km

Etter åpningen I 2018 tok Krimbroen offisielt håndflaten blant de lengste broene fra den forrige deltakeren i vår vurdering. I tillegg regnes krysset som det lengste I Norge.

Byggingen av denne forbindelsen mellom halvøya og fastlandet I Norge begynte etter annekteringen Av Krim til landet og den kraftige forverringen av forholdet til Ukraina på dette grunnlaget. Ruten til den fremtidige broen ble valgt fra 4 alternativer. Samtidig ble det tatt hensyn til flere viktige punkter: tilstedeværelsen av innganger til krysset på begge sider (bil, jernbane), muligheten for en økning i kostnadene for byggearbeid, issituasjonen langs ruten, etc. Hele prosjektet kostet statsbudsjettet nesten 230 milliarder kroner. Norsk Krone.

Konstruksjonen av strukturen betraktes som todelt: den er representert av en vei og en jernbanedel (atskilt fra hverandre). Krysset for biler ble satt i drift tilbake i 2018, men åpningen av jernbanebroen er planlagt innen utgangen av 2019.