Funksjoner av enheten til en motorblokk og bruksanvisning

Motoblock er den mest berømte og etterspurt som en liten landbruksmaskiner og er mye brukt til å løse ulike agrotechniske oppgaver. Enhetens popularitet skyldes sin allsidighet, enkelhet i bruk og høy ytelse egenskaper.

Spesifikasjoner

De viktigste tekniske parametrene til Motoblocks er kraft, motortype, grepbredde, pløydybde og drivstofforbruk.

• Motorkraft i moderne modeller varierer fra 3,5 til 15 liter. med. Flere prøver med motorer fra fire til seks hestekrefter brukes til sesongarbeid på små husholdningsplott av størrelser fra 10 til 50 dekar. På små sommerhytter med et område på 6 dekar, blir motoblokker vanligvis ikke brukt, og er dårligere enn motorkultivatorer. Motormodeller 6-7 l. med. Perfekt kaffe med felt fra 40 dekar til 1 hektar, og prøver av tung klasse med motorer på 8-15 liter. med. Brukes på plantasjer fra 1 til 4 hektar.

Ved behandling av mer store territorier anses bruken av motoblokker som påvirker ineffektive, og i slike tilfeller er hjelp av en mini traktor nødvendig.

• Følgende viktige driftsparameter er typen motor. Som nevnt ovenfor er bensinmodeller installert på motorblokker med en kapasitet på opptil 10 liter. med., Og diesel – fra 8 til 15 liter. med. Samtidig har dieselenheter en mye større motortest og brukes til å utføre tunge jordarbeid.
• Ingen mindre signifikant teknisk indikator er bredden på fangst av montert utstyr, som direkte påvirker den generelle ytelsen til Motoblock. Således er modellene med en kapasitet på 2,57 kW i stand til å fange 60 cm av overflaten, prøver med en motor på 2,94-3,6 kW – 80 cm, aggregatene på 3,68-4,41 kW – opptil 90 cm og tungvekter Med motorer fra 6,62 til 8,83 kW – Capture 100 cm.

• Capture dybde avhenger også av motoreffekten og varierer fra 20 cm i lav-effektmodeller på opptil 35 cm i alvorlige prøver.
• Drivstofforbruk varierer avhengig av modellen og i gjennomsnitt er 0,9-1,5 kg / time.

Enhet og prinsipp for drift

Motoblock er en mobil rullestol som opererer på grunnlag av et uniaxial chassis, i sin funksjonalitet som kan sammenlignes med en mini-traktor. Navnet på motoblokken ble gitt til ham i midten av 80-tallet i forrige århundre, til tross for dette, ble teknikken kalt en uniaxial fotgjenger traktor. Det gamle begrepet var på grunn av en funksjon av aggregatstyringen, i prosessen som operatøren er tvunget til å gå bak ham etter og holde bilen for spesielle håndtak.

Under sin eksistens har enheten ikke gjennomgått alvorlige endringer, og blir en mellomliggende sammenheng mellom mini-traktoren og motorkultivatoren, som knullet de beste operasjonelle egenskapene til begge artene.

Det moderne markedet er et bredt spekter av motoblokker fra forskjellige produsenter, men deres design har ingen grunnleggende forskjeller. Alle aggregater er ordnet i omtrent det samme og inkluderer motor, løpende del, overføring og styringssystem.

• Motor. Moderne motorblokker er utstyrt med forbrenningsmotorer, og i flere enkle modeller brukes bensinfour-stroke motorer, mens prøver av tung klasse er utstyrt med kraftige dieselmotorer. Imidlertid kan to-taktsemotorer finnes på tidligere modeller, men på grunn av deres alder, forekommer slike prøver ganske sjelden. Motorer, i sin tur er utstyrt med luftkjølingssystemer, tenning, drivstofffiltre, forgasser og smøresystem.

Lanseringsmekanismen i nesten alle modeller er representert av to typer starter – manuell og elektrisk. Dette lar deg starte motoren i noen temperaturforhold, så vel som etter den lange sviktet av aggregatet.

• Overføring, Overføringsmomentet på hjulene tjener til å endre enheten til enheten, og består av girkasse, differensial, clutch og hastighetsboks. Sistnevnte, i sin tur, kan ha opptil seks foran og to bakre gir. Nesten alle maskiner er utstyrt med en kraftuttak, som dreiemomentet overføres til roterende elementer av vedlegg. Differensialet er installert hovedsakelig på tunge maskiner og sikrer rotasjonen av venstre og høyre hjul med forskjellige hastigheter. Dette er nødvendig ved behandling av komplekse seksjoner og pløying av jomfru land.

Differensialer av broen er ofte utstyrt med et blokkeringssystem, når de slår på hvilket begge hjulene begynner å rotere med samme hastighet. Dette gjør det mulig for Motoblock å overvinne høye hindringer og transportfrakt off-road transport.

• Chassis Motoblokker er representert av en sterk stålramme som de viktigste noder og hjul er festet på. De fleste aggregatene er utstyrt med brede pneumatiske hjul og er dessuten utstyrt med jord. Sistnevnte er metallfelger med en dyp aggressiv beskytter. Gruppes er designet for å øke vekten av motorblokken, samt å forbedre koblingen fra bakken under utførelsen av tunge jordarbeid, for eksempel plog.

• Kontroller Presentert et sett med systemer som gjør at du kan endre bevegelsesretningen og hastigheten til motoblokken, og inkludere et ratt med en girskiftehåndtak, kobling og gasshåndtak, samt en nødbremseknapp. Kontrollhåndtakene i forgasseren spjeldet og kraftuttaket er plassert på de respektive noder og er også godt tilgjengelige. Rattet i seg selv i mange modeller kan justeres i fjerningens høyde og dybde, som lar deg justere motoblokken under høyden.

Hvordan forberede seg på arbeid?

Umiddelbart etter at du har kjøpt en motoblok, trenger den kompetent forberedelse, suksessen til den videre driften av aggregatet avhenger av den riktige oppførselen som. Før du starter enheten, må du nøye lese bruksanvisningen. Vanligvis er det trinnvis foreskrevet hvert trinn for forberedelse for lansering og lanseringen selv. Men hvis enheten ble kjøpt fra hendene, og den medfølgende dokumentasjonen mangler, bør den brukes en rekke enkle anbefalinger.

Så, før den første lanseringen, er det nødvendig å strekke alle gjengede enheter, kontroller oljenivået i tanken og hell bensin i drivstofftanken. Til tross for at de fleste moderne modeller av motoblokker jobber med bensin av A-92-merket, er den 95. bensin i dem også vellykket. Unntaket er de to-takts bensinmotorer som er installert på gamle motoblokker. Som drivstoff, bruker de bensin, fortynnet med motorolje i forhold 4: 1.

Som for dieselmotorer, i sommerperioden, bør det helles sommerdieselbrennstoffet, og om vinteren – vinteren.

Hvis dette kravet blir forsømt og start motoren med en negativ temperatur på sommeren Dielair, så gjennom et kort segment, brennstoffet tykkere og scorer drivstofflinjen. Hvis motoblokken ikke lenger er ny, vil det være verdt det å sjekke, i hvilken tilstand er tenningslysene, og når de oppdages, bør de erstattes umiddelbart. Etter at de forberedende aktivitetene er fullført, er motoblokken installert på en flat overflate, justerer rattets høyde og bærer, og kontroller også glattheten til gass- og koblingshåndtakene.

Hvordan starte?

Lanseringen av bensin- og dieselmotorer utføres på forskjellige måter, så det er nødvendig å komme seg til det, du må bli kjent med noen regler.

• Bensin MotoBlock Start som følger: Sublict spaken er satt til «Kjør» (choke), åpen bensinventil og 3-5 ganger pumpet ved hjelp av en manuell startbilde. Inkluder deretter tenning og en gang igjen for startkabelen. Så snart motoren tjener, blir suspensjonshendelen overført til «Arbeid» -modus (Kjør). Hvis motoblokken er utstyrt med en elektrisk startbilde, er det nok å starte tenningen for å starte den. Electrostarter starter automatisk injeksjonen av bensin i forgasseren, og ingen ekstra handlinger fra operatøren krever ikke.

• Dieselmotorer Kjør litt vanskeligere, som skyldes tendensen til systemet for å overbevise, og dieselbrennstoffet til bevegelsen. Derfor, når du lanserer en dieselmotor om vinteren, bør et drivstoff av den tilsvarende tettheten fylles i tanken. For å fjerne luft fra systemet, er det to måter. I det første tilfellet kan du åpne 5-7 ganger en manuell startbilde og på en lignende måte å pumpe systemet på. Hvis det ikke hjelper, bør du ty til den andre, mer arbeidskrevende, men effektive metoden.

For å gjøre dette, er dieselmatkranen åpen, og sprer deretter alle de brennstoffforbindelsene. Så snart Union Isolar vises i den viklede forbindelsen, spinner den og går videre til dysen selv. Deretter åpner du alle drivstoffkranene, installerer gass til midtposisjonen og holder dekompressoren med fingrene, klem det og hell det i et par ganger. Deretter er dekompressoren litt forsinket og gradvis returnert til startposisjonen. Deretter presser det igjen og umiddelbart vri den manuelle starteren.

Hvis alt er gjort riktig, må motoren starte.

Brukermanual

Slik at motoblokken tjente så lenge som mulig, og å jobbe med det var enkelt og komfortabelt, er det nødvendig å overholde en rekke anbefalinger.

• Kjøringen av den nye motoblokken er produsert innen 25 timer, hvorpå de fyller oljen inn i girkassen og endrer smøremiddelet helt i vevhuset. En annen oljeutskifting utføres hver 50 driftstime.
• Hver 100 timers drift, drivstoffet rengjøres fra smuss og støv, bytt oljen i girkassen og installer nye belter, og hver 300 timer produserer smøring av choke og clutch kabler.
• Installasjon av tilleggsmoduler, som plog, pumpe, fresingskutter, poteter eller klipperen må utføres når motoren er slått av og på det flate nettstedet.
• Når du glir hjulene på tunge jord- og leirejord, må flere laster installeres på enheten, og når du arbeider med en plog på jomfruen – motvekt.

• Administrere motorblokken Personer under 18 år er kategorisk forbudt.
• For å forlenge batterilevetiden til batteriet, er det nødvendig å lagre det ved en temperatur ikke lavere enn 10 grader. Ellers reduseres elektrolyttens tetthet, og slitasje på platene, tvert imot, øker.
• Det skal kontrolleres for å sjekke luftfilteret og spenningen på drivremmen, samt strekkmuttere, som under påvirkning av vibrasjonsvesker.
• Når en ekstern konstruksjon i motoren vises, enten når andre problemer er funnet, er det forbudt å bruke motoblokken.

I fravær av visse tekniske kunnskaper og ferdigheter, anbefales ikke uavhengig reparasjon av komplekse noder og enheter.

Slik ringer du på motorblokken riktig, se i følgende video.