* Gjennomgang av de beste i henhold til redaksjonen. Om utvalgskriteriene. Dette materialet er subjektivt, er ikke en annonse og fungerer ikke som en guide til kjøp. Før du kjøper, må du konsultere en spesialist.
Kina er et fantastisk og rikt land når det gjelder landskap. Det er fjellkjeder I Tibet, og brede elver, og til og med sjøstrender. Og det er også mange mennesker, byer og bare bosetninger som må kobles på en eller annen måte. Derfor Vil Kina også kunne glede fans av imponerende arkitektoniske strukturer.
Spesielt for de som ønsker å nyte prestasjonene innen arkitektur og teknologi, har vi samlet en rangering av De 10 lengste broene I Kina. Materialet inkluderer bygninger som ligger både I Folkerepublikken Kina (kina) og I Republikken Kina (Også kalt Taiwan).
Vurdering av de lengste broene I Kina
| Valgkomite | sted | Bridge | Lengde |
| Vurdering av de lengste broene I Kina | 1 | Broen over Hanzhouwan-Bukten | Lillehammer stasjon 35.7 KM |
| 2 | Yangchun Viaduct | Lillehammer stasjon 35.8 KM | |
| 3 | Overgangen til Den Første linjen I wuhan metro | Lillehammer stasjon 37.8 KM | |
| 4 | Beijing Viaduct | Lillehammer stasjon 48.1 KM | |
| 5 | Hong Kong-Zhuhai-Macao-Broen | 55 KM sykkelritt | |
| 6 | Broen Over Wei | Lillehammer stasjon 79.7 KM | |
| 7 | Chandei Viaduct | Lillehammer stasjon 105.81 KM | |
| 8 | Tianjin Viaduct | Lillehammer stasjon 113.7 KM | |
| 9 | Changhua-Kaohsiung Viadukten | Lillehammer stasjon 157.3 KM | |
| 10 | Danyang-Kunshan Viadukten | Lillehammer stasjon 164.8 KM |
10. plass: Hanzhouwan Bay Bridge, 35,7 km
Brukervurdering: 4.1
Broen over Hanzhouwan-Bukten forbinder Jiaxing og Ningbo. Den krysser havbukten, og forkorter stien mellom disse to Kinesiske megasitetene med mer enn 16 kilometer. Hovedtrekket ved denne broen er at den er den lengste transoceaniske broen i verden.
Broen er designet for biltrafikk. De krysser den med en hastighet på omtrent 100 km / t. En kunstig øy er bygget midt på veien, hvor vedlikehold utføres – både selve den arkitektoniske strukturen og passerende kjøretøy.
Byggingen av denne imponerende strukturen tok omtrent fem år. Prosjektet ble godkjent i 2003, og i 2008 ble den ferdige bygningen allerede satt i drift. Han optimaliserte ikke bare transportstrukturen i Kina, men var også i stand til å øke turiststrømmen til byen Ningbo. Det antas at denne ruten også vil bidra til å inkludere denne byen i en spesiell økonomisk sone kalt «Greater Shanghai».
9. plass: Yangchun-Viadukten, 35,8 km
Brukervurdering: 4.2
Den 35,8 kilometer Lange Yangchun Railway Bridge er en del av en linje som forbinder Kinas to største byer-Beijing Og Tianjin. Den ble opprinnelig bygget spesielt for høyhastighetstog. I gjennomsnitt suser jernbanetog gjennom den i imponerende 350 km / t.
Yangchun-viadukten er bygget på fastlands-Kina og krysser praktisk talt ingen store vannmasser på ruten. Formålet med broen er helt annerledes. Den ble opprettet slik at jernbanen som høyhastighetstog kjører på er jevn og rett som en pil. Bare i dette tilfellet vil det være mulig å akselerere tilstrekkelig.
Broen ble satt i drift tilbake i 2007. Selve høyhastighetsveien er 117 kilometer lang, og takket være denne strukturen tar en tur langs den bare omtrent 30 minutter. Før åpningen av broen måtte Kineserne som ønsket å gå fra Beijing til Tianjin (eller omvendt) bruke mer enn en time på turen.
8. plass: overgangen til Den Første linjen I Wuhan metro, 37,8 km
Vurdering: 4th.3. divisjon fotball menn
Wuhan city har den lengste metrobroen over bakken i verden. Den første linjen til den lokale metroen er lagt på den helt-fra begynnelse til slutt, uten tunneler. Lengden på metrobroen er imponerende 37,8 km, men samtidig ligger den helt i et enkelt byområde-Hankou.
Det er 32 stasjoner på denne broen. Hele Første linje Av Wuhan metro ligger på denne metrobroen. I fremtiden ble det bygget flere «grener», takket være at infrastrukturen ble betydelig utvidet. Den totale urbane passasjertrafikken i t-banen i denne byen er 712 millioner mennesker.
For tiden er Det 12 linjer I Wuhan metro. Nesten alle av dem har blitt lansert de siste årene. Det er planlagt å utvide t-baneinfrastrukturen til «grener», og interessant nok går en ganske stor del av jernbanesporene I Wuhan over bakken. Det vil si at det er mange broer, men den lengste er på Første linje.
7. plass: Beijing-Viadukten, 48,1 km
Brukervurdering: 4.4
Beijing Viaduct (Også kalt Beijing Giant Bridge, Eller Beijing Giant
idge) er et stort jernbanespenn som er en del Av Høyhastighetslinjen Beijing-Shanghai. Lengden er 48,1 km. Tog som suser over denne broen krysser den på bare 6-10 minutter – de er så raske. Så det er usannsynlig at du vil kunne beundre landskapet utenfor vinduet.
Høyhastighetslinjen Beijing-Shanghai er En av De lengste jernbanene I Kina. Den forbinder to hovedbyer. Lengden på linjen er 1318 km, og sammen med broen ble den bygget på bare 2 år.
Det er flere broer på denne høyhastighetsbanelinjen, men Beijing-Viadukten er den lengste av dem. Men de vakreste er de andre. For eksempel en buet jernbanebro over Yangtze eller en viadukt over Den Gule Elven.
Høyhastighetsbanelinjen er bare kjent for sine broer. Til tross for den imponerende akselerasjonen er intervallet mellom togene bare 3 minutter! Som på t-banen.
6. plass: Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge, 55 km
Vurdering: 4th.5. divisjon fotball menn
Det er verdt å merke seg at i sjette plass av vår vurdering er ikke helt En Kinesisk viadukt. Men den er veldig lang og delvis lokalisert på Folkerepublikken Kinas territorium. Denne broen forbinder Den Kinesiske byen Zhuhai, samt de spesielle distriktene Macau og Hong Kong.
I tillegg Er Hong Kong-Zhuhai-Macau-Broen heller ikke helt en brostruktur. Strukturen i dette spennet inkluderer også tunneler. Hovedbroen er av kabelstaget type, har en lengde på 22,9 km og skjærer Gjennom Sør-Kinahavet. Det er ytterligere tre viadukter med en maksimal lengde på 500 meter. Og når den krysser denne veien, skal den også synke under havet – strukturen inkluderer også en 6,7 kilometer undervannstunnel.
Generelt er denne transportutvekslingen et virkelig teknisk underverk i verden. Den ble lansert relativt nylig, i 2018, og består av mange spenn og kunstige øyer. Åtte år og 20 milliarder måtte gå med til oppussing.
5. plass: Bro over Wei, 79,7 km
Brukervurdering: 4.6
Wei er en elv i Kina, den høyre og største bifloden Til Den Gule Elven. Og broen, som inntar femteplassen i vår vurdering, krysser den to ganger. Som mange andre superlange viadukter I Kina, brukes den med jernbane og er en del av høyhastighetslinjen som forbinder byene Zhengzhou og Xi « an.
Broen har en lengde på 79,7 km, og ble bygget spesielt for å sikre at det er så få svingete (både horisontalt og vertikalt) seksjoner på høyhastighetslinjens territorium som mulig. Tross alt går togene gjennom det på en imponerende 350-400 km / t. For dem er svinger eller stigninger ekstremt farlige deler av veien.
Broen over Wei imponerer ikke bare med sin størrelse, men også med konstruksjonshastigheten. Byggingen tok bare tre år-fra 2005 til 2008. Etter endt arbeid sto det imidlertid en stund uten drift, siden det var nødvendig å bygge resten av jernbanene. Som et resultat passerte det første toget gjennom det først i 2010.
4. plass: Chandei Viaduct, 105,81 km
Brukervurdering: 4.7
Chandei Viaduct er en av de største og lengste broene i verden. Den totale lengden er 105,81 km! Som andre superlange broer i vår vurdering, ble den designet spesielt for høyhastighetsbanen som forbinder Beijing og Shanghai.
En Av De mest interessante egenskapene Til Changdei-viadukten er at under konstruksjonen ble en ny teknologi brukt for å beskytte strukturen mot de ødeleggende effektene av jordskjelv. Det er i stand til å motstå ganske alvorlige «støt» uten betydelig skade. I tillegg vil det være av interesse for turister, fordi det ser helt annerledes ut enn resten av jernbaneviaduktene-inkludert på grunn av den seismisk stabile utformingen.
Selve Beijing-Shanghai-jernbanen er også et slags underverk i verden. Den forbinder de største byene i den østlige Delen Av Kina, og togene «rush» langs den med en hastighet på 350-380 kilometer i timen. Og samtidig «går» de hvert 3. minutt. Et spesialutviklet ctcs-3 elektronisk system brukes til å kontrollere bevegelsen.
3. plass: Tianjin-Viadukten, 113,7 km
Brukervurdering: 4.8
Tianjin-Viadukten er også en del Av Høyhastighetsbanen Beijing-Shanghai. I motsetning til forgjengeren ble den imidlertid bygget i et seismisk stabilt område. Derfor kan den ikke skryte av en slik skjønnhet. Men den er veldig lang-den totale lengden på ruten, som går over felt, flere små elver og til og med gjennom byer, er imponerende 113,7 km.
Tianjin Viaduct kan også betraktes som en turistvei. Fakta er at den passerer gjennom et område der 5 viktigste sideelver til Haihe-Elven konvergerer. Og det er også den nærmeste superlange broen Til Beijing, så når du reiser med høyhastighetstog mot Shanghai, må du krysse den uansett. Selv om du planlegger å gå av I Tianjin eller Cangzhou.
Tianjin-viadukten, til tross for lengden, ble bygget i bare 3 år. Dette skyldes bruk av klassiske, velprøvde teknologier. Nesten alle broer på Høyhastighetsbanen Beijing-Shanghai er bygget etter samme prinsipp (bortsett Fra Changdei). , Ble Tianjin-broen startet i 2008, fullført i 2010 og satt I drift I Mars 2011.
2. plass: Changhua-Kaohsiung Viadukt, 157,3 km
Brukervurdering: 4.9
Den nest lengste brostrukturen i verden, denne viadukten er en del Av Taiwans høyhastighets jernbanenettverk. Og det er veldig populært blant lokalbefolkningen og turister. Allerede i desember 2012-fem år etter igangsetting-hadde 200 millioner mennesker krysset den.
Anlegget ble bygget i et seismisk farlig område, så det er utstyrt med en rekke teknologier og løsninger som minimerer skader fra jordskjelv. Under enhver «risting» stopper togene som går gjennom den ganske enkelt. I tillegg er deler av ruten lagt over kjente feillinjer i stand til å motstå bevegelse av tektoniske plater uten katastrofale skader. Som et resultat er det bare mindre reparasjoner som kreves etter jordskjelv.
Strukturen tåler også betydelige driftsbelastninger. I toppperioder blir opptil 140 tog brakt til linjen – det vil si opptil 8 tog passerer hver time. Det tar dem litt mer enn 30 minutter å krysse den 157 kilometer lange strukturen – de kjører så fort.
1. plass: Danyang-Kunshan Viadukt, 164,8 km
Brukervurdering: 5.0
Den lengste brostrukturen I Kina, Asia og verden generelt. Den ble lansert i 2011, samtidig med åpningen Av Høyhastighetsbanen Beijing-Shanghai, som den er en del av. Siden 2010 har den blitt inkludert I Guinness Rekordbok – og så langt har ingen slått den (og kunne ikke engang komme i nærheten).
, Det meste av strukturen passerer over bakken. Betydningen av hele designet er å sikre uavbrutt bevegelse av tog med høye hastigheter. Bare en 9 kilometer lang seksjon går over vannet, og strukturen krysser Yangcheng Lake. Det ligger på den siste delen av jernbanesporet, i nærheten Av Byen Shanghai.
Byggingen av veien begynte i 2008. Etter et par år og en infusjon på 8,5 til 10 milliarder dollar (eksakte tall er ikke avslørt, men dette er fortsatt en regjeringsordre), ble byggingen avsluttet. Og i 2011 ble veien satt i drift. I motsetning til noen andre steder ligger den i et seismisk stabilt område, så ingen spesiell jordskjelvbeskyttelse er gitt og er ikke nødvendig.
Kan du fortelle oss hva som er de 10 lengste broene i Kina, og hvorfor de er så viktige for landets infrastruktur?
Hvilken av de 10 lengste broene i Kina er mest imponerende og hvorfor? Er det bare størrelsen som gjør den imponerende, eller er det andre faktorer som spiller inn? Og hva er det som gjør denne broen unik i forhold til de andre?
Den mest imponerende broen blant de 10 lengste broene i Kina er Den store broen over Jangtse-elven. Dette skyldes ikke bare størrelsen, men også den utfordrende konstruksjonen og betydningen av broen. Den store broen er en kombinasjon av estetisk design og praktisk funksjonalitet, og den har en symbolsk verdi som et ikon for Kinas infrastrukturutvikling. Denne broen er unik på grunn av sin unike arkitektoniske design og teknologiske innovasjoner som ble brukt i byggeprosessen. Den representerer et imponerende ingeniørarbeid som viser Kinas evne til å bygge store og avanserte infrastrukturprosjekter.