Motionolje: Hva er bedre å fylle og hvordan man endres?

Oppkjøpet av en Motoblock er et ganske seriøst skritt som du bør forberede på forhånd. For slitesterk arbeid av enheten er det nødvendig å gjennomføre rettidig forebyggende arbeid, om nødvendig, for å erstatte deler og selvfølgelig endre oljen.

Hensikt

Når du kjøper en ny Motoblock, finnes de vedlagte dokumentene der det er spesielle seksjoner med anbefalinger for riktig omsorg og drift. Det indikerer også navnene til ideelt egnet for samlede oljer.

Først og fremst bør det forstås med de grunnleggende funksjonene til oljevæsker. Væsker utfører følgende handlinger:

• kjølesystem;
• Oppnå effekten av smøring;
• Rengjøring av innsiden av motoren;
• Tetning.

Under driften av motoblokken i en luftkjølt motor begynner oljefluidet å brenne henholdsvis de brente partiklene på sylinderen. Det er derfor dannelsen av en røyk eksos. I tillegg er harpiksholdige sedimenter det sterkeste forurensende stoffet for de andre delene av motoblokken, på grunn av hvilken detaljsmøring er komplisert.

Motoroblokolje er å foretrekke å helle sammen med antioksidantvæsker, som er et rensemiddel for den indre delen av enheten.

Utsikt

For å velge oljefluidet riktig, bør det huskes at hver enkelt sammensetning er beregnet for en bestemt sesong og klimatisk temperatur.

Snakker med enkle ord, bruk sommerprøveoljen ved en temperatur under 5 grader kan ikke – dette kan føre til at motorens startfeil.

• Sommer Utvalget av oljefluid brukes utelukkende i den varme sesongen. Har et høyt viskositetsnivå. Det er ingen alfabetisk betegnelse.
• Vinter Varianter av oljer brukes under kulde. Har lav viskositet. Brevbetegnelsen er W, som betyr «vinter» oversatt fra engelsk. Denne sorten inkluderer oljer med en SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W Pointer.
• En rekke all-season oljer I den moderne verden har høyere popularitet. Deres allsidighet gjør at du kan helle væsken i motoren når som helst på året. Det er disse smøremidlene som har en spesiell peker i den generelle klassifiseringen: 5W-30, 10W-40.

I tillegg til sesongmessighet er oljer fordelt i henhold til sammensetningen. De er:

• mineral;
• syntetisk;
• semi-syntetisk.

I tillegg er alle oljer forskjellig på operasjonelle krav til 2-klokke og 4-taktsmotoren.

I motoblokker brukes et 4-kul luftkjølt system vanligvis, og oljen må være 4-takts. Om vinteren er det mest foretrukne alternativet en transmisjonsmotorolje, for eksempel 0W40.

Problemet prisen, selvfølgelig, er høy, men reaksjonen av enheten er lang service.

Hva bedre å velge?

Som nevnt tidligere er oljer for motoblokker flere arter. Det er nødvendig å bruke væsken som produsenten av enheten anbefaler – for dette er det nok å nøye undersøke merkingen av enheten og lese instruksjonene.

I tillegg er hver enkelt type olje delt inn i en kjemisk sammensetning i flere typer. I de fleste tilfeller forsøker produsentene å produsere aggregater med muligheten for å bruke de vanligste typer oljer – syntetisk, mineral, så vel som Semi-syntetisk, for eksempel Mannol Molibden Benzin 10W40 eller SAE 10W-30.

Det er verdt å merke seg at friksjonsmodifikatoren er tilstede i dette smøremiddelet, som skaper en holdbar film på den indre overflaten av detaljene. Dette reduserer vesentlig slitasjen på motoblokken.

En annen merking, som du ikke kan glemme – er betegnelsen av oljeoperasjonsegenskaper. Hun har også flere varianter. For eksempel, Kategori C brukes til 4-takts motorer på dieselbasis, og kategori S – på bensin.

Fra disse dataene kan du trekke et visst resultat. Gitt variasjonen av motoren, Et høyt etterspørselsnivå er rettet mot hele sesongen oljer med merking 5W30 og 5W40. 10W30, 10W40 er populære fra antikorrosjonsoljer.

Ved temperaturer over 45 grader, bruk olje med merking 15W40, 20W40. For vinteren er det nødvendig å bruke oljefluid 0W30, 0W40.

Hvordan forandre?

Enhver person kan erstatte smøremiddelmaterialet i motoblokken, men hvis det er tvil, er det bedre å vende seg til en høyt kvalifisert spesialist. Prosedyren for å oppdatere oljefluidet i alle modeller av motoblokker er ikke forskjellig fra hverandre, enten det er en forekomst av Enifield Titan MK1000 eller en annen motor fra Nikkey-linjen.

Først av alt, bør det huskes at oljen endres utelukkende på en varm motor, det vil si et pre-system skal fungere i minst 30 minutter. Denne regelen gjelder ikke bare fire-takts, men også to-takts motorer.

Takket være den ovennevnte nyansen, strømmer den varme eksosblandingen lett inn i beholderen substituert nedenfor. Etter at eksosoljen helt går, kan du fortsette til erstatningsprosessen.

Først må du skru av det fantastiske røret, tømme gjenværende olje og endre tilleggsolje og luftfilter om nødvendig. Deretter må du helle fersk væske og returnere pluggen på plass. Pouring ny olje bør være nøye slik at den ikke faller på andre deler av systemet, ellers vil det være en ubehagelig lukt.

I motoren

Primær oljeutskifting i DVS oppstår etter 28-32 timers drift. Den neste utskiftningen kan ikke gjøres mer enn 2 ganger i året – om sommeren og vinteren, selv om enheten sto for en stund uten arbeid. For å starte utskiftingsprosessen selv, er det nødvendig å forberede spesielle attributter – en trakt og en avfallsvæske dreneringsbeholder.

På bunnen av motoren er det et hull med et deksel som du kan slå sammen med en gammel olje. På samme sted er en dreneringsbeholder substituert, låsedekselet skrues ut, og avfallsvæsken fusjonerer. Det er nødvendig å vente en stund slik at restene er helt ledet fra motorsystemet. Så blir pluggen vridd på plass, og du kan fylle frisk olje.

Mengden må være identisk med fusjonen. Hvis det ikke er mulig å måle, er det bedre å se på det tekniske passet til enheten, der det nødvendige nummeret i gram spesifisert. Etter at den nye oljen er oversvømmet i motoren, er det nødvendig å sjekke nivået. For å gjøre dette er det nok å bruke en spesiell sonde.

Det er verdt å merke seg at i noen motorer som er følsomme for oljefluider, som Subaru eller Honda, skal bruke oljene i en bestemt klasse, det vil si, se og over, men ikke lavere enn klassen SG.

Denne instruksjonen er en generell posisjon for både to-takts og fire-taktsmodell. Mer spesifikk informasjon om hvordan du erstatter oljefluidet i motoblokken, er det bedre å vurdere i instruksjonene for en bestemt enhet.

I Reducer

Girkassen er den viktigste detaljene, fordi det er den som er ansvarlig for å konvertere og sende dreiemoment fra bryterboksen. Forsiktig omsorg og høy kvalitet olje som brukes til enheten, utvider sitt liv betydelig.

For å erstatte oljesammensetningen i girkassen, må du utføre en rekke manipulasjoner.

• Motoblock må settes på noen høyde – best på gropen.
• Så skru av hull for utnyttelse av avfallsolje. Låsekontakten er vanligvis plassert på selve girkassen.
• Deretter er den fremstilte beholderen erstattet av drenering av et bortskjemt smøremiddelmateriale.
• Etter et komplett avløpshull må du lukke tett.
• Når disse manipulasjonene ble utført, er det nødvendig å helle ren olje i girkassen.
• Så er det nødvendig å snurre hullet kork.

Det er verdt å merke seg at i enkelte modeller av girkasser, for eksempel i EFCO-serien, er det end-to-end bolter som bestemmer mengden olje som kan navigeres under fluidbukten. I andre modeller er det en spesiell sonde, ifølge hvilket det totale volumet av oljeoljens sammensetning kan vurderes.

Primær oljeendring er laget etter kjøretid. For eksempel har «Energoprom MB-800» -modellen en innløpstid på 10-15 timer, et aggregat «Pakar TSR-820» – 8 timer. Men linjen med MotoBlocks «Oka» er designet med å ta hensyn til innkjøringen 30 timer. Deretter er det nok å renne og fylle en ny olje hver 100-200 timer fullverdig arbeid.

Hvordan sjekke nivået?

Kontroll av oljenivået utføres i henhold til standard teknologien som hver person blir brukt på. For å gjøre dette, er det en spesiell sonde i Motoblock-enheten, som utdyper innsiden av aggregatet. Etter å ha kjørt den ut av hullet, på spisset av sonden, kan du se den restriktive stripen, hvor nivået er lik oljenivået. Hvis væsker ikke er nok, må det løses. På den annen side gjør denne nyansen kontrollere hele systemet, siden det lave smøremiddelnivået indikerer at det følger et sted.

I tillegg til standardproben er det spesielle sensorer i noen motobloksmodeller, som automatisk viser mengden av nåværende smøremiddel. Selv i prosessen med å erstatte oljefluidet på det, er det mulig å bestemme hvor mye størrelsen på smøreammensetningen økes eller dens feil.

Kan jeg bruke bilolje?

Det er strengt forbudt å bruke motorolje i motoblokker. I motsetning til motoren til bilen i motoblokken er det visse prinsipper for smøremiddel og tilhørende temperaturmodus for drift. I tillegg har motorblokkemotorer visse funksjoner. Disse inkluderer designmaterialet som det er laget, så vel som graden av tvinging. I mange tilfeller er disse nyansene uforenlige med automotive oljefunksjoner.

Les mer i følgende video.