Alt om Honda MotoBlocks

Japanske industriprodukter i mange tiår bekrefter deres uovertruffen kvalitet. Det er ikke overraskende at når man velger et hageutstyr, foretrekker mange apparatene fra landet til den stigende solen. Men likevel, de bør være nøye å velge, og kunnskap om hovedtrekkene vil også være nyttige.

Motoblock Honda

Produkter av dette merket er fortjent i etterspørsel i forskjellige land. Det er verdsatt for et bredt spekter av samtidig produsert operasjoner og en rekke tilleggsutstyr. Den eneste ulempen kan betraktes som en økt pris. Men det er bare høyt i forhold til kinesiske kolleger.

Honda biler langt overstiger dem:

• generell pålitelighet;
• enkelhet av lanseringen av motoren;
• Hans evner i lang tid å utstede høye omdreininger uten negative konsekvenser;
• enkelhet og bekvemmelighet i bruk;
• Ytelsesnivå.

Noen ganger er det et alvorlig problem – Motoblock hopper på full gass. Ofte er det forbundet med en urimelig svak overholdelse av veien. For eksempel, hvis eieren av kjøretøyet setter hjulene fra gamle biler.

Hvis motoren gir ustabile omdreininger, er problemet ofte lavkvalitets bensin. Men bør også sjekke om drivstoffilteret er på plass, om det fungerer.

Modeller

Honda tilbyr en rekke modifikasjoner av motoblokker, som hver har sine egne nyanser. Ikke unntak og versjon FJ500 der. En slik enhet manifesterer seg godt på omfattende begrunnelse. Gear type reduksjoner nesten ikke slitasje. Designere klarte å løse en annen ansvarlig oppgave – forbedre overføringen av innsats fra en motor til en overføring. Den dyrkede stripen varierer fra 35 til 90 cm.

Hovedegenskapene er som følger:

• Dybde av den dyrkede stripen – 30 cm;
• Total kraft – 4,9 liter. med.;
• 1 omvendt hastighet;
• 2 hastigheter når de går videre;
• Tørr masse – 62 kg;
• 163 Cubic Engine Arbeidskammer. cm.;
• Kapasitet på en drivstofftank – 2,4 liter.

Pakken, bortsett fra at kultivatoren selv, inkluderer en coulter, stålvinger og kuttere, delt inn i 3 seksjoner, så vel som et kjøretøy. For å utvide evnen til Hondas motoblokker, må du nøye velge et passende vedlegg.

Kan bli brukt:

• kuttere;
• Motorpumpe;
• Boreanordninger;
• Ploger;
• harver;
• adaptere;
• Enkle hengere;
• Rangere og mange andre tilleggsutstyr.

Honda 18 HP MotoBlock har en kapasitet på 18 liter. med. Slike imponerende egenskaper er gitt på mange måter takket være kodemus (6,5 liter) drivstofftanken. Drivstoff fra den går inn i en firetakts bensinmotor. Enheten har 2 foran og 1 bakre gir. Det dyrkede bandet har en bredde på 80 til 110 cm, mens forskjellen i dybden av våpenene er mye sterkere – det er 15-30 cm.

Motoblock er i utgangspunktet utstyrt med kraftuttak. En betydelig innsats utviklet av motoren er mulig på grunn av den store massen – 178 kg. Motorblokk merkede garanti er 2 år. Produsenten hevder at denne modellen er optimal for å jobbe med vogner og adaptere, inkludert – på en stor plass. Den innovative brennbare blandingsfordelingssystemet er ikke den eneste verdigheten, også gitt:

• ventil for dekompresjon (tilrettelegging av lansering);
• vibrasjonsundertrykkelse system;
• Pneumatiske hjul med utmerket passbarhet;
• Universelle stillinger for festing av vedlegg;
• forlygte frontbelysning;
• Aktive type differensialer som bidrar til å raskt endre kjøreretningen.

Reservedeler

Når du reparerer motoblokken, bruker du oftest:

• Drivstoff filtre;
• belter og kjeder av gassdistribusjonsmekanismer;
• drivstoff;
• ventiler og ventil pushers;
• forgassere og deres separate komponenter;
• motor rocker;
• magneto;
• forretter montering;
• luftfiltre;
• Stempler.

Slik bytter du olje?

Motoren i GX-160-versjonene er mye brukt ikke bare på de originale Honda-motorblokkene, og russiske produsenter brukes. Siden slike motorer blir påkalt på å jobbe lenge og konsekvent i de mest alvorlige forholdene, er kravene til smøreolje svært høye. Det er verdt å merke seg at nyskapende utviklinger minimerer behovet for smøring. For normal drift av strøminstallasjonen trenger du 0,6 liter olje.

Selskapet anbefaler at du søker merket smøreolje for fire-takts motorer eller et produkt av tilsvarende kvalitet. Minimumskravet for opptak er korrespondansen til en av tre kategorier:

• SF / CC;
• Sg;
• CD.

Hvis det er mulig, bør flere avanserte oljer påføres. SAE 10W-30 Viskositetsblandinger foretrekkes hos russiske forhold. Uakseptabelt overveldende motoren med smøreolje. Den samme blandingen som brukes til motoren, kan anvendes på Reducer Smøring.

Ved tanking bør du også nøye kontrollere fyllingen av beholderen ved hjelp av en spesiell sonde.

Motoblock klassifisering

Som andre produsenter, i Honda-linjen 8 l. med. Høyttalere en slags grensen. Alt som er svakere er lysdesigner, hvorm som ikke overstiger 100 kg. I de fleste tilfeller er girkassen designet for 2 hastigheter og 1 hastighet på baksiden. Problemet er forbundet med lav ytelse.

Mer kraftig – Semi-profesjonell – prøver veier minst 120 kg, som lar deg utstyre motorblokker med effektive motorer.

Andre nyanser

Motormodell GX-120 skaper en arbeidsstyrke på 3,5 liter. med. (det vil si det er ikke egnet for profesjonelle motoblokker). Fire-stroke motor med en forbrenningskammerkapasitet på 118 kuber. cm. Får drivstoff fra en tank, beregnet på 2 l. Et times forbruk av bensin er 1 l. Det lar deg sikre at akselen rotasjon med en hastighet på 3.600 svinger per minutt. I oljetråden kan være opptil 0,6 liter smøring.

Kurset av den eneste sylinderen er 6 cm, med stempelslaget – 4,2 cm. Smøring er distribuert av spruting. Alle motoblokker hvor en slik motor er installert, utelukkende manuelt startet. Men det er separate modifikasjoner med elektriske forretter. Til tross for den tilsynelatende lille ytelsen, er det i de fleste tilfeller ganske tilstrekkelig.

Designerne tok seg av den upåklagelige enheten i kamakselet, og også synkroniserte ventiler. Dette gjorde det mulig å gjøre motorens arbeid mer økonomisk.

I tillegg:

• redusert vibrasjon;
• økt stabilitet;
• Forenklet lansering.

Hvis du trenger en motoblokk med motorer av en profesjonell serie, er det bedre å ta hensyn til enheter utstyrt med en GX2-70 motor.

Det copes perfekt selv med en lang eksponering for ugunstige forhold. Ventilene til den eneste sylinderen er plassert på toppen. Akselen er horisontal. I kombinasjon med gjennomtenkte luftkjøling, kan du garantere uavbrutt drift, og hvis slik kraft ikke er nødvendig, er GX-160 begrenset.

Uavhengig av motormodellen, må det regelmessig justere ventilene til HS. For å endre hullene, bruk:

• skiftenøkler;
• skruetrekkere;
• Egenskaper (hjemme har ofte erstattet av trygge barberblad).

VIKTIG: Når du justerer individuelle motorer krever en rekke forskjellige verktøy. Den nøyaktige mengden av gapet er alltid foreskrevet i håndboken på fiberplaten eller motoren. Men i alle fall er det nødvendig å fjerne foringsrøret før du starter arbeidet, og etter oppgradering – returner den til stedet. Hvis gapet oppfyller kravene, beveger sonden under ventilen uten problemer. OBS: Det vil bli bedre hvis motoren vil fungere før du justerer motoren, og deretter avkjøles.

Selv japanske motorer starter noen ganger ikke eller jobber ujevnt. I slike tilfeller er det nødvendig, først og fremst, bytt bensin og stearinlys. Hvis det ikke hjelper, blir luftfilteret rengjort, kontroller motoroperasjonen uten den, så se om slangen vil bli dekket for å tilbakestille drivstoffet til tanken. I tenningssystemet er justeringen utsatt for et utelukkende gap fra Magneto til svinghjulet, du kan fortsatt rette opp personsøkingen til svinghjulet (endre tenningsvinkelen). For å erstatte beltet i GCV-135, GX-130, GX-120, GX-160, GX2-70 og GX-135, er kun sertifiserte analoger tillatt.

Se nedenfor.