Flytende bitumen: Spesifikasjoner og søknad

I ulike byggesektorer, takket være en rekke unike og høye praktiske egenskaper, brukes slikt materiale som flytende bitumen. Det brukes til å lette implementeringen av ulike teknologiske prosesser i bygging av boliger og industrielle anlegg, opprettelse av takkonstruksjoner, paving rørledninger, veier og ulike typer tekniske kommunikasjoner.

Dette byggematerialet har utmerket viskositet, plastisitet og god vannavstøtende indikatorer. Når du trenger porene, så vel som forskjellige sprekker i belegget, kan det bli et bindemiddel, forbedre slitestyrken og gi god vedheft.

Hva det er?

Materialet som underveie er et asfaltlignende belegg med ganske uvanlige egenskaper. Den gjelder på en rekke områder, men det vil være spesielt uunnværlig i konstruksjonen. Flytende bitumen brukes nesten alltid når du legger veier, produksjon av takmaterialer, samt for vanntetting av ulike objekter. Den brukes både når de opprettholder store industrielle anlegg og husholdninger.

Det er to varianter av bitumen:

• naturlig;
• kunstig.

Den første er produktene av naturlig oksidasjon av forskjellige oljestyrer. I sin rene form skjer det nesten ikke. Ofte må du se visse asfaltkomponenter – kalkstein og dolomitt, impregnert med harpiksholdige sammensetninger på bitumenbasis. De er knust og etter transformasjon til pulver brukes til asfalt. Vel, eller fra bergarter kan fjernes av bitumen.

Den andre typen er resultatet av industriell behandling. For en slik prosess er metoden for vakuumdestillasjon av Hudron påkrevd eller dens tvungen oksidasjon ved bruk av luftrensing. Det første alternativet brukes sjelden på grunn av det faktum at produksjonen er ganske dyrt, og den andre er alltid brukt.

Dette råmaterialet brukes også:

• for fundament;
• asfalt;
• vanntetting;
• betong;
• tre;
• Docking tomter av rør.

Spesifikasjoner og merking

La oss nå si litt om de tekniske egenskapene og merking av dette stoffet, som oftest er implementert i leverandørene, men noen ganger er det funnet i boksen. En økning i temperaturen for et slikt materiale forårsaker sin mykning, øker plastisiteten, noe som gjør det mulig å bruke bitumenblandinger. Hvis vi snakker om de grunnleggende egenskapene som er viktige for bruk av bitumen, er det verdt å kalle:

• penetrasjon bestemmer viskositeten eller densiteten av materialet;
• Kontakt – Indikator på plastisitetssammensetning på bitumen basis;
• Termisk stabilitet bestemmer temperaturen ved hvilken bituminøs masse mykning og overgangen av et stoff i en flytende tilstand oppstår.

Det skal sies at egenskapene til produksjonen av dette materialet fortsatt bestemmer temperaturen på såret, når den første springen vises i bituminøse lag.

Hvis vi snakker om en slik ting som merking, bør du kontakte GOST. Ifølge ham er bitumenformulasjoner delt inn i 3 kategorier avhengig av klasse og viskositet:

• SG 40/70, 70/130, 130/200;
• Mg 40/70, 70/130, 130/200;
• MGO 40/70, 70/130, 130/200.

Det er også en veibitumen, som er merket med forkortelsen BND. Til dags dato brukes 5 typer slikt stoff:

• 40/60;
• 60/90;
• 90/130;
• 130/200;
• 200/300.

Tallene betyr graden av viskositet av råvarer. Naturligvis vil strømningshastigheten på 1 m2 av forskjellige typer slik sammensetning være annerledes.

Også alfabetisk setning angår 2 klasse klasse i henhold til GOST som strukturen av strukturen av strukturen:

• sakte tykk;
• Midthastighet.

La oss nå si om hver kategori noen ord.

Midthastighet

Denne kategorien av sammensetninger som har betegnelsen av SG oppnås ved viskøs type bitumener for veier som bruker petroleumsprodukter i en flytende form. Det brukes vanligvis til bygging av lette og kapitalbelegg, samt å danne grunnlaget i alle klimatiske og veierområder i landet.

Sakte tett

Forkortelsen til MgO er indikert, det er hentet fra noen oksyderte petroleumsprodukter eller oljeprodukter av den gjenværende type eller deres sammensetninger, som er nødvendige for å oppnå en kaldtype asfaltbetong og å skape veibelegg av en lett natur, også Som grunnlag i road-cimatic regioner 2-5.

Hvor gjelder?

Hvis vi snakker om bruken av bitumen sammensetning, så avhengig av målene som må oppnås, vil prepareringsmetodikken og sammensetningen variere.

• I tilfelle bruk for taket, en ren bitumen uten urenheter – Metodikk som er håpløst utdatert, men fortsatt populært. Oftest dekker de takene til gamle hus og garasjer av den enkleste fyllingen. Slike materiale er billig, og arbeidet her er ekstremt enkelt. For taket er instruksjonen av bruken av bitumen basert på overflaten av takflaten med varmt materiale. Slik at han er bedre, ovnen eller dieselbrennstoffet, motoroljer legger vanligvis til det. Bitumen er nødvendig for vanntetting riktig etter en grundig vurdering av overflatestaten. I de fleste av arten av vanntetting av takbelegg vil bitumen være et lag med mellomprodukt mellom veggen og en ugjennomtrengelig web. For å gi en bedre kobling med RUBEROID, bør du bruke ren bitumen. Bruken av rent stoff har ulemper, blant annet bør kalles lav holdbarhet og lav belegg. Etter tiden under virkningen av naturlige faktorer, er bitumen sprekker, og belegget kreves for å remake. For å unngå dette legger polymerene til sammensetningen. Det er best for taket å bruke bitumen i kombinasjon med rubberoid. Med riktig bruk av spesiell mastikk vil et slikt belegg tjene lang tid.

• Et annet omfang av anvendelse av materialet som underveielse – Vanntetting for fundamentbasen. Bitumen brukes ofte til å frakt opp eksterne grunnvegger, og fra oven har påført en gummibitumen type web – Isol eller Brizol. Hvis det på steder der grunnlaget er plassert, er det ikke noe alvorlig grunnvannstrykk, og det er ingen hendelser på jorden, du kan bruke det vanligste bitumenbelegget.

Til tross for at holdbarheten her under i bitumenmasten, vil de mashedfeilene være stengt på eksponeringen for vann i lang tid.

• Beskyttende beleggdannelse på kommunikasjonslinjer. Beleggene på en bitumenbasert kompleks type er en universell løsning for å beskytte rør og annen dybde i land av strukturer laget av metall. Den viktigste vanntettet i dette tilfellet vil være forskjellig form for modifikasjon av bitumen drikkevarer. De er festet til mastikk eller bitumen, som påføres metalloverflaten, forhåndsbestemt primer. Før du bruker hovedlaget, binder du alle elementene, er det nødvendig å dekke produktet i primeren. Såkalt den fortynnede lav-viskøse bitumen, forbedrer grepet på grunn av porefyllingen.

• Skaper asfaltbelegg. Det krever bruk av maksimal kvalitet bitumenforbindelser som har maksimal temperatur og styrkeindikatorer. Minus bitumen vil være tapet av sin styrkeegenskaper ved høyt trykk. Det er av denne grunn for ulike typer stier forbudt å ri lastebiler, spesielt om sommeren. For å forbedre kvaliteten på sammensetningen for dannelsen av asfalt, anvendes myknere som har et stort utvalg av positive egenskaper.

• Å behandle trebitumen i ren form er ikke egnet, Derfor ble det utviklet en rekke spesielle sammensetninger på grunnlag, særlig bituminøs mastikk. Oftest brukes det som vanntett. I noen tilfeller kan mastikk fungere som et festelag når du installerer et trebelegg.

Hvis det er lave temperaturer, blir bitumen skjøre, og i høye smelter. Utvalg av en bestemt type materiale vil bli bestemt av belastningene og naturlige bruksforholdene. Når du legger motorveier, hvor tunge maskiner kjører, påføres den tilsvarende bitumen. I tillegg kan blandingen for asfalt ikke gjøre uten grus og sand.

Proporsjoner av disse stoffene avhenger av kravene til belegget. Jo mer mengden sand og mindre grus, den større glatthet vil bli dekket.

Hvordan å bruke?

Vi vil prøve å finne ut hvordan man skal bruke flytende bitumen og bruke den riktig.

• For å starte, må bitumen varme. Oppvarming skal gjøres i spesielle installasjoner, men oftere er stoffet varmt i metallfat i brann.
• Klar blandingen vil være for øyeblikket når overflaten vil bli veldig jevn, nesten glanset, uten tegn på overoppheting. Det er umulig å tillate ham å bli tillatt, ellers vil belegget være skjøre.
• Etter det er det nødvendig å avle sammensetningen ved hjelp av løsningsmidlet. Den beste løsningen i dette tilfellet vil være oljen til en solariumtype og dieselbrensel. Den første typen stoff er ikke alltid lett, så dieselbrensel brukes vanligvis. Bitumers er pålagt å fortynne til en tilstand på 30 til 70 til 50 med 50 med et løsningsmiddel, avhengig av den nødvendige konsistens og lufttemperatur. Hvis arbeidet med arbeidet er flott, blir løsningsmidlet hellet i bitumen, hvis den er liten – så motsatt.
• Hvis vi snakker om å søke, så etter å ha overført et stoff fra tanken på justeringen, vil det være bare et minutt og en halvdel. Før du bruker det, er det bedre å utføre innledende overflatebehandling, hvor sammensetningen vil bli påført under anvendelse av primer. For justering kan du bruke en rulle, mqvabra eller børste.

Du trenger ikke å lagre sammensetningen, og leddene er pålagt å savne godt. Og når det tetter taket, bør det være oppmerksom på den nye bitumen etter frossen for å skape vanskeligheter for vann.